在全球海洋工程裝備建造市場，歐洲船東長期以來占據(jù)較大的市場份額，2000年以來歐洲船東在全球投放的訂單數(shù)量達到1926艘/座，占全球總訂單量的42%。同時，歐洲船東也是我國船廠的重要客戶，在我國船廠的下單量為461艘/座，占其下單總量的24%。

當(dāng)前，海工裝備建造市場形勢依舊嚴(yán)峻，過剩的裝備供應(yīng)導(dǎo)致船東下單動力嚴(yán)重不足，市場整體新造需求極為有限。然而，業(yè)內(nèi)也不乏在市場低位籌謀發(fā)展的船東，特別是長期浸淫于海工裝備運營領(lǐng)域、對市場敏感度極高的歐洲船東，仍會把握當(dāng)前的市場機遇。

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生產(chǎn)平臺

生產(chǎn)平臺方面，船東主要有租賃商和油氣公司兩種，目前歐洲生產(chǎn)平臺租賃商有BW、SBM等，規(guī)模相對較大，Hoegh LNG、Bluewater等規(guī)模相對較小。挪威國油Equinor的生產(chǎn)平臺船隊規(guī)模則相對較大。主要合作對象方面，BW、SBM主要與巴西國油、殼牌、埃克森美孚等合作，根據(jù)EMA統(tǒng)計，巴西國油和殼牌的未來計劃項目較多，BW和SBM獲得租約的可能性較大，因此未來存在一定的訂造生產(chǎn)平臺需求。Hoegh LNG主要以液化天然氣浮式儲存再氣化裝置（FSRU）租賃為主，其合作對象相對分散，如埃及天然氣公司EGAS、中海油、印尼天然氣公司PGN等。雖具有一定規(guī)模的手持訂單，但考慮到未來天然氣消費市場前景廣闊，天然氣全球貿(mào)易形勢樂觀，因此Hoegh LNG 作為全球FSRU的主要運營商訂造新船的可能性較大。Bluewater的主要合作對象為殼牌，殼牌的未來計劃項目較多，然而其計劃項目中裝備自有比例較大，因此Bluewater的新增需求較小，但殼牌本身可以作為我國海工建造企業(yè)的重點關(guān)注客戶。

鉆井平臺

鉆井平臺方面，歐洲前五大鉆井平臺船東的船隊利用情況差別較大，目前Ocean Rig處于被美國Transocean公司收購階段，船隊利用率僅為45.5%，而且有2份手持訂單，訂造新船的可能性極小。Borr Drilling、Maersk Drilling、中海油歐洲鉆井分公司和Saipem的船隊利用率均達到75%以上，具有一定的下單可能性。具體來看，Borr Drilling作為新晉的鉆井平臺船東，通過收購Transocean自升式鉆井船隊、Paragon Offshore以及吉寶轉(zhuǎn)售的庫存鉆井平臺，實現(xiàn)了船隊規(guī)模的迅速增長，但是考慮到重新運轉(zhuǎn)成本、安全標(biāo)準(zhǔn)和鉆井效率方面的因素，Borr Drilling 將對收購船隊中的大部分老舊鉆井平臺進行報廢處置。因此雖然其目前手持訂單達10份，但預(yù)計Borr Drilling未來仍會有收購二手或庫存鉆井裝備的動作。Maersk Drilling 船隊的利用率達100%，平均船齡為9年，并且Maersk Drilling在2016年和2017年均出現(xiàn)虧損，在拋售計劃落空后，馬士基集團計劃于2019年尋求Maersk Drilling在納斯達克哥本哈根證券交易所獨立上市，另外Maersk Drilling表示目前不打算擴張船隊或改變船隊構(gòu)成，因此該公司船隊擴張的可能性較小。中海油歐洲鉆井分公司目前的船隊利用率為75%，船隊平均船齡為9年，其母公司中海油作為國內(nèi)企業(yè)，在政府大力支持國內(nèi)海工裝備產(chǎn)業(yè)的背景下，未來可能會向國內(nèi)企業(yè)釋放一定的鉆井平臺訂單，值得我國海工建造企業(yè)關(guān)注。Saipem當(dāng)前的船隊利用率為83.3%，平均船齡為9年，但2017年以來該公司一直處于虧損狀態(tài)，考慮到當(dāng)前運營市場仍處于觸底階段，預(yù)計未來一段時間內(nèi)其訂造新船的可能性較小。

海洋工程船

海洋工程船方面，Solstad Farstad、Maersk Supply、Vroon Offshore、DOF Management等4家船東的船隊利用率較高，大約在60%—80%，但船隊船齡結(jié)構(gòu)呈年輕化，平均船齡為7—9年，船隊更新需求不足。Solstad Farstad自今年年初以來削減船隊規(guī)模，已經(jīng)出售3艘海工船，還協(xié)議出售另外4艘海工船，預(yù)計船隊新增需求十分有限。Maersk Supply與Maersk Drilling集中各自的海工船和鉆井平臺資源成立合資公司Maersk Decom，專注于海上油氣設(shè)施退役拆除市場。由于受到基礎(chǔ)設(shè)施完整性、級別審批和重新認(rèn)證、出口基礎(chǔ)設(shè)施有限等驅(qū)動因素的影響，退役拆除項目增加。Maersk Decom自成立以來，就已經(jīng)得到北海地區(qū)和全球市場的關(guān)注，由此來看Maersk Supply未來存在一定擴張船隊的可能性。法國Bourbon Offshore公司處于加速轉(zhuǎn)型中，制定了“BOURBON INMOTION”智能航運行動計劃。根據(jù)計劃，該公司將在未來3年內(nèi)投資7500萬歐元，用以持續(xù)降低船舶運營開支，并且將不參與投資計劃的41艘老舊海工支援船（OSV）以現(xiàn)行市價售出，另外該公司當(dāng)前船隊利用率也僅為57.4%，因此未來一段時間內(nèi)其擴張船隊的可能性較小。

綜合來看，鉆井平臺的運營市場供應(yīng)過剩形勢依舊嚴(yán)峻，但由于當(dāng)前新建價格極低，同時部分地區(qū)如我國南海油氣開發(fā)前景廣闊，海工裝備建造企業(yè)可重點關(guān)注中海油歐洲鉆井平臺方面的需求。生產(chǎn)平臺方面，油價的持續(xù)攀漲以及油氣開發(fā)成本的大幅壓縮將會推動生產(chǎn)平臺訂單陸續(xù)釋放，企業(yè)可以重點關(guān)注擁有較多客戶資源的SBM和BW等歐洲大型生產(chǎn)平臺租賃商。油氣公司方面，挪威國油和殼牌的計劃項目中裝備自有比例較多，企業(yè)應(yīng)予以一定關(guān)注。海洋工程船運營市場維持低位，裝備供給過剩局面尚未改善，船東投機訂造的可能性極低，并且大多數(shù)船東近年來持續(xù)虧損，二手交易和轉(zhuǎn)售數(shù)量增多，因此未來海工船新造需求十分有限。