自5月10日起，美國對從中國進(jìn)口的2000億美元商品關(guān)稅提高到25%。受此影響，中美之間航運(yùn)市場的不確定性開始凸顯。從噸海里供需角度看，由于中美市場之間的航程距離很長，貿(mào)易緊張對海運(yùn)的影響很大。當(dāng)貿(mào)易沖突阻止長途航線時，貨物賣方通常需要較短航程的目的地尋找替代買主。較短的航線導(dǎo)致更多的船只可用于競標(biāo)現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)耐稑?biāo)市場，對現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)率產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。僅從剛剛過去的兩周來看，亞洲至美西航線運(yùn)價比此前一周下跌了7.1%，至1340美元/FEU，亞洲至美東航線運(yùn)價也下跌了4.2%至2597美元/FEU。

以散貨船市場為例，依據(jù)VesselsValue（后簡稱VV）航運(yùn)大數(shù)據(jù)，自中美貿(mào)易戰(zhàn)開始以來，兩國間散貨船運(yùn)輸量出現(xiàn)明顯下滑。與去年第一季度同期相比， 2019年中國自美國的干散貨進(jìn)口噸海里運(yùn)輸量從1560.26億DWT-NM降至472.81億DWT-NM，降幅達(dá)到70%；與此同時，美國自中國的干散貨進(jìn)口噸海里運(yùn)輸量由156.03億DWT-NM 降至92.72億DWT-NM，降幅為41%。

VV知識點(diǎn)：干散貨船主要運(yùn)輸: 種子、原煤、鐵礦石、稀土礦、鋼材、陶瓷、糖、鹽、紙、木材以及沙石等大宗原料。

迄今為止，美中貿(mào)易緊張局勢對干散貨國際運(yùn)輸市場造成的影響大部分集中在美國大豆出口上。在中國征收25％的關(guān)稅后，美國的大豆出口已被轉(zhuǎn)移到其他目的地。于是，巴西成為此次中美貿(mào)易戰(zhàn)干散貨出口第一贏家。通過VV大數(shù)據(jù)航運(yùn)供需關(guān)系顯示：與去年第一季度同期相比，2019年巴西出口至中國的散貨船噸海里運(yùn)輸量從7438.35億DWT-NM增至8195.62億DWT-NM，增幅達(dá)到10%；與此同時，巴西出口至美國的散貨船噸海里運(yùn)輸量從194.21億DWT-NM增至263.02億DWT-NM，增幅為35%。此項增長很大幅度的促進(jìn)了巴西各港口對干散貨船的需求量。

與此同時，中美貿(mào)易戰(zhàn)也從側(cè)面加到了中方對美國以外其他國家的投資力度。根據(jù)安永2019年的報告，英國五年來第一次取代美國，成為全球最大的投資目的地?？紤]到英國當(dāng)前政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，英國在接受投資方面超越美國讓大多數(shù)人感到意外; 但事實是，自2016年脫歐公投以來，外資對英國的投資活動一直非常強(qiáng)勁，其中最大的投資領(lǐng)域是消費(fèi)品和零售，工業(yè)和金融服務(wù)。英國投資機(jī)構(gòu)在全球范圍的并購興趣也達(dá)到了10年來的最高點(diǎn)，據(jù)該報告指出2018年英國并購交易占全球交易額的10%，總價值達(dá)到了4000億美元，是08年金融危機(jī)以來表現(xiàn)最好的一年。