提到中國港口，想必對港航業(yè)稍微有所了解的人都不會懷疑它在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。中國港口為什么強(qiáng)？我們有集裝箱吞吐量、貨物吞吐量第一大港！然后呢？除了吞吐量，還有哪些數(shù)字能寫在中國港口榮耀的成績單上？

不只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開其他競爭對手的港口吞吐量，中國港口在其他方面也是數(shù)一數(shù)二的港航優(yōu)等生。近日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布了2020年海運(yùn)回顧，中國港口有多牛？這些數(shù)據(jù)里藏著中國港航業(yè)真正的硬實(shí)力。

據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議據(jù)顯示，2019年中國港口集裝箱吞吐量為了242030000TEU，海員數(shù)量為243635人，1000總噸及以上的遠(yuǎn)洋商船總噸位為211811千噸，2019年全年，共有254868艘船舶在中國港口進(jìn)行?？俊?/p>

如此規(guī)模巨大的貨物貿(mào)易量，究竟在全球航運(yùn)市場中占了“幾分幾畝地”？數(shù)據(jù)顯示，中國港口岸線僅占全球岸線的1.84%，但集裝箱港口吞吐量卻占了全球29.84%的份額。從船舶的?？繑?shù)量來看，一年之內(nèi)，15.3%的集裝箱船?？窟^中國港口，7.74%的液散船、6.72%的雜貨船、21.74%的散貨船、14.29%的LPG船。8.01%的LNG船到訪過中國港口。

中國港口不僅船來的多，靠泊的船“個頭”還都不小。2019年靠泊中國港口的254868艘船舶中，?？扛劭诘闹形粫r間為1.04天，平均船齡為12年，船舶平均載重噸為32173GT，最大載重噸為232618GT，平均集裝箱載箱量為4664TEU。

除了吞吐量、靠泊船舶數(shù)量等硬指標(biāo)，港口的服務(wù)能力同樣不可忽視，而服務(wù)能力中，衡量港口之間貨運(yùn)流轉(zhuǎn)暢通程度的港口連通性是一項(xiàng)重要指標(biāo)。中國的班輪運(yùn)輸聯(lián)通指數(shù)自2006年以來一直保持穩(wěn)定增長，并比2006基準(zhǔn)年提高了56％。在與中國參與貿(mào)易往來的國家中，與中國港口雙邊連通性最好的國家和地區(qū)是韓國，其次是新加坡，排名第三的則是中國香港。

事實(shí)上，不只是中國港口，整個亞洲都是港航業(yè)最為密集和重要的地區(qū)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會表示，亞洲仍然主導(dǎo)著全球海上貿(mào)易。亞洲是集裝箱港口貨物裝卸的主要全球參與者，占全球集裝箱港口運(yùn)輸量的近65％，且亞洲的發(fā)展中國家占發(fā)展中國家在所有海上貿(mào)易中的76％。

隨著東南亞工廠的不斷增長，亞洲內(nèi)部的集裝箱貿(mào)易得到大幅度擴(kuò)展，從而繼續(xù)提升了亞洲區(qū)域的海運(yùn)量。亞洲區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易和南南貿(mào)易加在一起占據(jù)了2019年全球集裝箱貿(mào)易總額的40％。

即使是受到COVID-19疫情影響的2020年，東亞的貿(mào)易狀況也相對好于其他地區(qū)。這種趨勢在7月份更為明顯，東亞地區(qū)進(jìn)口下降了4％，出口下降了1％，與其他地區(qū)的兩位數(shù)下降速度形成了鮮明的對比。同時，西亞和南亞次區(qū)域出現(xiàn)了急劇下降，進(jìn)口下降了23％，出口下降了29％。

據(jù)了解，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議是一個成立于1964年12月的聯(lián)合國常設(shè)機(jī)構(gòu)，它的主要職能是處理有關(guān)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，宗旨是最大限度地促進(jìn)發(fā)展中國家的貿(mào)易、投資機(jī)會，并幫助它們應(yīng)對全球化帶來的挑戰(zhàn)和在公平的基礎(chǔ)上融入世界經(jīng)濟(jì)。其出版物有《海運(yùn)回顧》、《國際貿(mào)易和發(fā)展統(tǒng)計手冊》等。