2020年底，由中交基金、中交四航局和中交路建投資共134億元建設(shè)的開春高速公路即將建成通車，上萬名建設(shè)者正奮戰(zhàn)在全線，掀起全面決勝年底建成通車的建設(shè)熱潮。

航通公司作為四航局重要子公司，挑起了開春高速四航段31公里長的機(jī)電安裝和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的大梁，在“保通車”大會(huì)戰(zhàn)中大顯身手，對開春高速公路主線實(shí)現(xiàn)年底通車起到關(guān)鍵作用。

開春高速公路起于開平市百合鎮(zhèn)，途徑恩平市，終于陽春市陂面鎮(zhèn)。全長82.01公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

項(xiàng)目東連中開高速、深中通道、機(jī)荷高速，西接汕湛高速，建成后將共同構(gòu)筑起一條珠三角南部通往粵西、北部灣地區(qū)的便捷通道，打造一條“大灣區(qū)”通往西南以及東盟經(jīng)濟(jì)帶的交通大動(dòng)脈。

作為高速公路建設(shè)中的重要一環(huán)，機(jī)電系統(tǒng)也被譽(yù)為智慧化高速的高效“通訊員”。

“四航局航通公司承接開春高速四航局標(biāo)段約70%的機(jī)電工程施工任務(wù)，施工線路長達(dá)31公里，相當(dāng)于大半個(gè)馬拉松的長度?！?開春高速機(jī)電項(xiàng)目書記鐘建佳說。

四航局航通公司原是一家工業(yè)制造企業(yè)，其特種海工船舶制造享譽(yù)業(yè)內(nèi)，近幾年制造了海洋地質(zhì)二號船、德鉅號海洋平臺三用工作船、大泰山號7800噸瀝青運(yùn)輸船、四航固基DCM水下深層攪拌船等多艘重量級船舶，還自主研發(fā)國家重點(diǎn)工程深中通道的世界最大噸級的8萬噸沉箱出運(yùn)臺車和智能澆注設(shè)備。

2015年以來，航通公司全力轉(zhuǎn)型升級，在保持船舶制造業(yè)務(wù)的同時(shí)，開拓機(jī)電交安、重型鋼結(jié)構(gòu)等工程業(yè)務(wù)，參與了多項(xiàng)國家重點(diǎn)工程建設(shè)，此次又在廣東省十三五規(guī)劃重點(diǎn)工程——開春高速機(jī)電安裝中大展身手。

見縫插針施工，專業(yè)化隊(duì)伍將不可能變?yōu)榭赡?/strong>

機(jī)電安裝分監(jiān)控、照明、通信、收費(fèi)、供配電、隧道機(jī)電六項(xiàng)內(nèi)容。作為高速公路建設(shè)的最后一環(huán)，為了確保開春高速年底通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，航通公司在開春高速機(jī)電安裝上跑出加速度。

近日，記者來到陽春大石田特大橋，金子般的陽光灑在已經(jīng)鋪上瀝青路面的大石田特大橋上，橋面兩邊路燈安裝已經(jīng)完畢，不久后，這里的安全指示牌、道路劃線也將全部完畢，一條高品質(zhì)的粵西大通道即將呈現(xiàn)在世人面前。

開平到陽春地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，隧連著隧，橋連著橋，在航通公司負(fù)責(zé)的31公里機(jī)電安裝工程中，橋隧比高達(dá)70%。

僅標(biāo)段內(nèi)就有9座隧道、15座橋梁，其中4座是難度更高的特大橋，施工難度超乎想象。

由于今年春節(jié)疫情的影響，項(xiàng)目前期土建和路面工程有所滯后，給后面的機(jī)電安裝帶來了巨大的工期壓力?！捌匠Ｋ淼罊C(jī)電施工，大約需要5個(gè)月工期，而在開春高速，真正留給機(jī)電施工的時(shí)間不到2個(gè)月?！?開春高速機(jī)電項(xiàng)目經(jīng)理萬偉偉說。

“項(xiàng)目要完成通信光纖敷設(shè)18.75萬米，各類電纜敷設(shè)71.03萬米，硅芯管敷設(shè)59.84萬米，安裝支架7.91萬個(gè),支架鉆孔15.82萬個(gè)，安裝照明燈1.03萬盞,安裝監(jiān)控設(shè)備434套……交叉作業(yè)還非常多，通車時(shí)間沒變，機(jī)電工程施工的難度和強(qiáng)度可想而知。”萬偉偉說。

面對繁重又緊張的機(jī)電安裝任務(wù)，航通公司立即從工廠組建了包括起重工、鉗工、管工、電工、焊工等高技能人才以及工程師逾50人的專業(yè)隊(duì)伍助力開春機(jī)電項(xiàng)目部，項(xiàng)目施工高峰期各類人員超過300人?！拔覀冇米钣袘?zhàn)斗力、最具真本領(lǐng)的過硬專業(yè)隊(duì)伍來確保年底通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”四航局航通公司總經(jīng)理黃紅宇說。

光纖作為信號傳輸?shù)闹匾d體，施工中大有門道。

在光纖的外圍采用硅芯管保護(hù)并作為敷設(shè)通道，硅芯管內(nèi)部有硅心層，確保光纖能順滑推進(jìn)到管道。施工時(shí)，在光纖頭部安置海綿體，通過后方高壓吹氣，將光纖吹到硅芯管中。光纖敷設(shè)用于站與站之間的鏈接，是機(jī)電施工中的重中之重。

在施工條件較好的項(xiàng)目原本不是難題，然而在開春高速，項(xiàng)目各個(gè)標(biāo)段都在搶工期，斷點(diǎn)大大小小100多個(gè)，光纖敷設(shè)遇到太多斷頭路，無法實(shí)現(xiàn)全線敷設(shè)。

時(shí)間不等人，為了盡快完成項(xiàng)目建設(shè)，機(jī)電項(xiàng)目員工白天蹲守?cái)帱c(diǎn)，分組施工，鋪設(shè)鋼管，消滅斷點(diǎn)，晚上回到項(xiàng)目部列計(jì)劃寫方案?！拔覀兊挠?jì)劃已經(jīng)不是月度計(jì)劃，而是具體到每周、每天，甚至是每小時(shí)?！比f偉偉說。經(jīng)過20多天時(shí)間的全力奮戰(zhàn)，機(jī)電項(xiàng)目完成了全線斷點(diǎn)的疏通任務(wù)。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為機(jī)電施工的重要節(jié)點(diǎn)，是開春高速按期通車的關(guān)鍵。

隧道監(jiān)控、風(fēng)機(jī)、照明、火災(zāi)報(bào)警等都需要匯集到PLC控制柜，然后發(fā)送到管理中心?！翱刂乒裣喈?dāng)于一個(gè)小型信息集散中心，管理中心就是中樞，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是檢驗(yàn)信息能否實(shí)現(xiàn)全線匯總的重要一環(huán)?！?萬偉偉說。

為此，航通公司發(fā)揮自身造船優(yōu)勢，采取分段調(diào)試，提前介入。通過自備發(fā)電機(jī)將各PLC柜提前通電，PLC柜之間的光纖敷設(shè)完畢立即進(jìn)行調(diào)試,各段調(diào)試成功后再整個(gè)隧道的PLC柜連通調(diào)試,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的區(qū)域控制，為最后全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試贏得時(shí)間。

巧婦難為無米之炊，項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是物資設(shè)備的保障。

航通公司按照施工工序反推到貨時(shí)間。提前進(jìn)行溝通，發(fā)現(xiàn)不可控苗頭，馬上派人駐廠蹲守。項(xiàng)目共有10個(gè)收費(fèi)亭，分為單人亭和雙人亭。

為了保障廠家供貨及時(shí)，項(xiàng)目提前與貴州的供貨商溝通聯(lián)系。

10月28日，萬偉偉突然收到收費(fèi)亭廠家不能如期提供雙人亭的消息，新的到貨時(shí)間要晚5天的時(shí)間?！皺C(jī)電是項(xiàng)目的最后一環(huán)，我們堅(jiān)決不能拖后腿。”緊急時(shí)刻，萬偉偉立即派辦公室主任鄭政駐廠，監(jiān)督供貨廠家24小時(shí)連班生產(chǎn)，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成收費(fèi)亭供貨，為開春高速如期建成通車保駕護(hù)航。萬偉偉表示，“項(xiàng)目能進(jìn)行到現(xiàn)在這個(gè)地步真的是一個(gè)奇跡?！?/p>

創(chuàng)新機(jī)電安裝工藝處處彰顯科技范兒

走進(jìn)大田管理中心，長14.58米，高3.56米的監(jiān)控中心大屏讓人眼前一亮，開春高速實(shí)現(xiàn)了道路全程監(jiān)控并實(shí)時(shí)傳回監(jiān)控大廳。這里也是整個(gè)開春高速的“千里眼和順風(fēng)耳”，待到監(jiān)控系統(tǒng)正式啟用，開春高速上的情況將一覽無余，確保高速公路信息通暢。眼前的場面吸人眼球，然而對于項(xiàng)目安裝團(tuán)隊(duì)來說卻是巨大挑戰(zhàn)。

大屏幕由48塊55寸的小屏幕拼接而成。屏幕間距僅僅只有0.88毫米?！捌僚c屏之間要做到完美的拼接，對于安裝的精度要求非常高。” 項(xiàng)目總工王敏說。

安裝支架與屏幕并非同一廠家配套產(chǎn)品，廠家無法提供安裝服務(wù)，這些給幾乎無間隙的屏幕安裝帶來極大的難度和挑戰(zhàn)。

為了確保監(jiān)控大屏幕的安裝精度，項(xiàng)目安裝團(tuán)隊(duì)一方面對安裝支架進(jìn)行間距精度進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)間距符合技術(shù)要求，另一方面對幾乎無邊框的屏幕安裝制訂了安裝操作方案，聯(lián)系相關(guān)人員咨詢安裝經(jīng)驗(yàn)，組織對方案的合理性、可行性進(jìn)行論證，精益求精，經(jīng)過一系列努力，安裝調(diào)試任務(wù)如期完成，開春高速唯一一個(gè)管理中心成功在節(jié)點(diǎn)前具備使用條件。

開春高速全線橋隧比高達(dá)55%。

在“地?zé)o三里平”的貴州，道安高速橋隧比也不過33%，這讓曾經(jīng)奮戰(zhàn)在道安高速的原開春高速總承包部書記冉超表示“意想不到”。

開春高速隧道電纜溝共需要安裝支架共5.376萬套，電纜溝壁總計(jì)鉆孔數(shù)量達(dá)10.752萬個(gè)。傳統(tǒng)人工手持電鉆方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無法滿足工期要求。

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性研發(fā)了一種適合于隧道電纜溝支架鉆孔的工裝設(shè)備，巧妙地將多臺手電鉆按照鉆孔間距進(jìn)行固定和封裝，再利用杠桿原理將多臺封裝好并同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的手電鉆對鉆孔位置施加壓力，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)多孔一次成型的目標(biāo)，極大地提升了鉆孔效率。

輪機(jī)工程師張嘉舜說“據(jù)我們測算，用了創(chuàng)新工藝之后，隧道電纜溝支架安裝工序的工期縮短至少一半，而且還能更好地保證鉆孔及支架安裝整齊劃一?！?/p>

高橋隧比的高速公路建設(shè)對機(jī)電安裝工程同樣是重大挑戰(zhàn)，作為首次參與全過程機(jī)電安裝施工的航通公司機(jī)電安裝團(tuán)隊(duì)卻使出了“王炸”。

項(xiàng)目通過有限元分析軟件對掛籃結(jié)構(gòu)應(yīng)力多次分析和荷載試驗(yàn)，根據(jù)滾動(dòng)摩擦力小于滑動(dòng)摩擦力的定理，在掛籃中加裝高強(qiáng)度滑輪，減輕掛籃自身的重量，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足現(xiàn)場施工要求。結(jié)構(gòu)工程師周勇自信地說：“這個(gè)掛籃會(huì)像一個(gè)籃子一樣，把人‘兜’在里面，安全得很！”

針對隧道高空作業(yè)的施工安全，項(xiàng)目安裝團(tuán)隊(duì)也有妙招。安裝團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了一種適合于隧道內(nèi)高空作業(yè)的施工平臺車，在水竹塘隧道內(nèi)，機(jī)電安裝工人站在航通公司自行設(shè)計(jì)的隧道高空平臺車上進(jìn)行風(fēng)機(jī)的最后調(diào)試作業(yè)。

整個(gè)平臺車總體輪廓采用LED燈帶照明不斷發(fā)出閃爍的亮光，提示過往車輛行人注意避讓，增加了隧道內(nèi)黑暗環(huán)境下施工作業(yè)的安全性，同時(shí)通過在作業(yè)平臺底部加設(shè)調(diào)節(jié)頂輪，防止其在移動(dòng)過程中輪子掉進(jìn)隧道排水邊溝內(nèi)，確保平臺車的安全穩(wěn)定。

“目前，開春高速公路四航段機(jī)電安裝工程正在按既定目標(biāo)有序推進(jìn)，我們負(fù)責(zé)機(jī)電安裝的建設(shè)者發(fā)揮了自身的專業(yè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，并充分利用信息化、智慧化手段，創(chuàng)新工藝和工法，可以安全優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)年底通車目標(biāo)?！蓖磳⒋蠊Ω娉傻拈_春高速公路，四航局航通公司黨委書記陳楚粦充滿信心的說。

通訊員：肖明葵 鐘建佳 馬建東

來源：中交第四航務(wù)工程局有限公司