浦江之東，活力涌動。長江口外，東海之濱，上港集團洋山深水港區(qū)猶如一顆入海明珠，推動上海港從“江河時代”邁向“海洋時代”。自2005年開港至今，洋山一期至四期工程相繼建成，全體上港人立足港區(qū)勠力同心、辛勤勞動，為上海國際航運中心國家戰(zhàn)略從藍圖化為生動實踐發(fā)揮了重要的“主力軍”“排頭兵”作用。

踏浪而來——“發(fā)展硬速度”

作為上海國際航運中心建設(shè)的戰(zhàn)略和樞紐型工程，洋山深水港區(qū)是目前全球最大的海島型離岸式人工深水港（世界首座海島型深水集裝箱港區(qū)），也是海上絲綢之路上的國際樞紐港。這里近百條國際航線互連互通，五顏六色的集裝箱起起落落，“吞吐”著整個世界。

20多年前，洋山只是散落在東海上的小島，但因靠近國際海運航區(qū)，平均水深在15米以上，使它具有建設(shè)深水良港的基礎(chǔ)條件。

戰(zhàn)略布局恰遇時代機遇。1995年年底，為支持浦東開發(fā)開放，黨中央、國務(wù)院決定建設(shè)上海國際航運中心，這一重大戰(zhàn)略決策讓具有百年歷史的上海港獲得了前所未有的發(fā)展機遇。由此，上海港乘勢而上，向海而興。

1996年1月，國務(wù)院召開上海國際航運中心建設(shè)專題會議。會議明確，以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心需加快建設(shè)。90多年前孫中山先生在《治國方略》中東方大港的構(gòu)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實藍圖。

1996年9月～2002年6月，國內(nèi)外128家研究機構(gòu)，4300多名科研人員參與項目論證。

1999年，上海正式向中央上報洋山深水港區(qū)一期工程項目建議書。

2002年2月，國務(wù)院正式批準洋山深水港區(qū)一期工程建設(shè)。同年6月26日，一期工程打下了第一根樁，正式開工建設(shè)。3000多名建設(shè)者登上了孤懸海上的島嶼，他們在深海中用“吹沙填?！钡绒k法構(gòu)建形成一個總面積超過10平方公里，相當于1400個足球場大小的陸地。

2005年12月10日，上海國際航運中心建設(shè)的核心工程——洋山深水港區(qū)一期工程正式建成開港，促進了上海港作為東北亞國際航運樞紐港地位的初步形成，助推了上海港在全球的地位和影響力。

32.5公里長的東海大橋連接起了海島與大陸，從那一天起，上海正式告別了沒有深水良港的歷史。

2006年12月，洋山深水港區(qū)二期工程投產(chǎn)，同年迎來上海港集裝箱年吞吐量突破2000萬標準箱。

2008年12月，洋山深水港區(qū)三期工程投產(chǎn)，由此港區(qū)16個深水泊位全部投入運營，洋山深水港北港區(qū)主體工程全面建成。

2017年12月，洋山四期——全球單體規(guī)模最大、綜合自動化程度最高的集裝箱碼頭正式誕生，其核心操控系統(tǒng)，是上港集團合力“智造”的產(chǎn)物，為中國自動化碼頭首次安上了“中國芯”。

逐浪前行——“洋山新速度”

洋山港區(qū)，全球最繁忙的集裝箱港區(qū)之一，15年來累計有1.97億個集裝箱在這里吞吐中轉(zhuǎn)。2019年，1980.8萬個標準箱在洋山港區(qū)完成裝卸，首超外高橋港區(qū)，如果把每年在洋山港區(qū)吊裝的箱子首尾相連的話，可以繞地球3圈。從開港之初323.6萬標準箱，到2019年1980.8萬標準箱，吞吐量快速增長的背后，是被譽為浦東“四大速度”之一的“洋山新速度”。

即便是在常態(tài)化疫情防控當下，“洋山新速度”依舊強勁。2020年截至11月末，洋山港區(qū)共完成裝卸超1850萬標準箱，同比去年增長0.6%，全年有望首次突破2000萬標準箱。

2020年12月10日，洋山港區(qū)成立15周年之際，洋山一二期碼頭集裝箱吞吐量已突破一億標準箱大關(guān)，洋山三期碼頭累計完成超過8000萬標準箱，均超越碼頭設(shè)計吞吐能力。

作為洋山港區(qū)最年輕的碼頭——洋山四期迎來了3周歲，900萬標準箱，這是洋山四期開港3年來完成集裝箱吞吐量累計總和。“洋山新速度”帶來的創(chuàng)新和闖勁，更是在這個“神奇”碼頭得到了充分詮釋：一年躍上一個新臺階，2018年達到201萬標準箱，2019年實現(xiàn)327萬標準箱，2020年有望突破400萬標準箱，已基本實現(xiàn)了該碼頭建設(shè)的初期目標。

搏浪飛揚——“上港加速度”

按照上港集團打好疫情防控阻擊戰(zhàn)和箱量保衛(wèi)戰(zhàn)、突擊戰(zhàn)、攻堅戰(zhàn)的工作部署，不僅洋山四期屢破紀錄，洋山一至三期也在“一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)”中開創(chuàng)了各自開港以來的歷史新高。進入四季度，洋山一、二期以82萬標準箱刷新月度吞吐量紀錄；洋山三期奮戰(zhàn)兩晝夜，以20629標準箱刷新公司單船最大接卸歷史紀錄……

跳出一隅觀全局，“上港加速度”背后體現(xiàn)的是集團傾力助推上海國際航運中心建設(shè)，去年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬標準箱，連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一。

因受新冠肺炎疫情影響，上海港今年一季度同比下降10.6%，但在后續(xù)努力下，伴隨外貿(mào)形勢轉(zhuǎn)好，7月和10月分別創(chuàng)下開港以來的月度歷史紀錄。截至11月末，上海港完成集裝箱吞吐量3987萬標準箱，同比逆勢上揚。12月1日，踏上4000萬標準箱臺階，這個數(shù)字是去年全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口吞吐量的十分之一。

“上港加速度”如此強勁，得益于中國在疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)中措施有力；得益于從二季度開始我國經(jīng)濟持續(xù)改善，貨物貿(mào)易增長迅速，尤其是三季度以后漲幅加快，海內(nèi)外市場的貨物需求量進一步增大，甚至出現(xiàn)“一箱難求”的現(xiàn)象；得益于上港集團制定的一系列優(yōu)化口岸營商環(huán)境的“組合拳”，推出集裝箱增長專項措施，成立洋山、外港、內(nèi)貿(mào)三大集裝箱片區(qū)，以片區(qū)為單位發(fā)揮協(xié)同集聚效應(yīng)……

縱觀“十三五”，上海港集裝箱吞吐量在2017年首次實現(xiàn)從“3”時代進入“4”時代，成為全球唯一邁入4000萬標準箱行列的港口。2019年，集裝箱吞吐量連續(xù)第10年居世界第一。在全球連通度這一指標上，連續(xù)9年被聯(lián)合國《航運年度評論》報告認定為世界第一，在全球港口班期綜合服務(wù)水平中排名前3位，百米岸線吞吐量達到28萬標準箱，年國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量突破465萬標準箱，國際中轉(zhuǎn)占比從2016年的7.2%上升到2019年的10.8%，水水中轉(zhuǎn)比逐年遞增，現(xiàn)已超過48%。

與此同時，上海港作為國際樞紐港在全球航運資源配置中的地位顯著增強。目前，全球80余家主要國際集裝箱班輪公司在上海港開設(shè)班輪航線，網(wǎng)絡(luò)對接全球200多個國家和地區(qū)的500多個港口，航線密度達到每周290班，是全球集裝箱班輪航線數(shù)量最多、覆蓋地區(qū)最廣的綜合性港口之一。 

在港口科技前沿領(lǐng)域，近年來，集團不僅在自動化碼頭深耕細作，而且還以“互聯(lián)網(wǎng)+港口”理念，結(jié)合大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，創(chuàng)新服務(wù)模式，打造了一站式業(yè)務(wù)集中受理、設(shè)備交接單電子化、電子設(shè)備交接單、全程物流信息跟蹤查詢、長江港航區(qū)塊鏈綜合信息服務(wù)等綜合功能平臺，將無紙化、便捷、高效的港口服務(wù)提升到了新高度，為整個港航生態(tài)圈持續(xù)共榮發(fā)展提供了有力支撐。

站在“十三五”收關(guān)、“十四五”開局的歷史節(jié)點，上港集團將始終牢記習(xí)近平總書記把上海港“建設(shè)好、管理好、發(fā)展好”的殷殷囑托，緊緊圍繞習(xí)近平總書記在浦東開發(fā)開放30周年慶祝大會上的重要講話精神，進一步加快同長三角共建輻射全球的航運樞紐，提升整體競爭力和影響力，打造一流的航運發(fā)展軟環(huán)境，推動形成長三角世界級港口群，在配置全球航運資源、提升高端航運服務(wù)能力上形成新突破，為建設(shè)全球領(lǐng)先的國際航運中心全力以赴。