韓國長錦商船和興亞海運將于今年10月份完成集運業(yè)務的整合，韓國航運業(yè)整合成果初現。

據外媒報道，韓國第四大班輪公司長錦商船和第五大班輪公司興亞海運，正在推進集裝箱運輸業(yè)務的整合，預計到今年10月份將合并為一家公司。據悉，此次合并不包括非集運業(yè)務。

據Alphaliner4月15日數據顯示，長錦商船排名全球運力榜第23位，總運力達59,682TEU，船舶總數46艘。興亞海運則排在第38位，總運力31,345TEU，船舶總數為28艘。

二者合并完成后，總運力可達91,027TEU，躋身全球運力榜前二十之列。據外媒報道，合并后的公司，將成為亞洲區(qū)內市場運力規(guī)模最大的班輪公司之一。

據了解，長錦商船和興亞海運曾于2017年與現代商船簽署諒解備忘錄，形成“HMM + K2”內貿航運聯盟。

在協(xié)議簽署半年后，即2018年3月， 韓國海洋事務與漁業(yè)部為了解決本國企業(yè)過度競爭、運力過剩的問題，計劃重點推進長錦商船和興亞海運的整合。

事實上，韓國海洋事務與漁業(yè)部今年3月已明確表態(tài)，為了提升本國航運企業(yè)的競爭力，將促進企業(yè)規(guī)模化。具體為，2019年至2020年，在企業(yè)“自發(fā)參與”的前提下，將國內主要班輪公司從8家整合到6家以內。

為了鼓勵班輪公司自發(fā)整合，韓國政府還為參與企業(yè)準備了“大禮包”，如購買企業(yè)債券、減免企業(yè)港口設施費用等。僅債券支持一項，資助規(guī)模就達3000億韓元(約合2.64億美元)。

而此前的2018年，韓國政府出臺了重磅政策——《韓國振興航運五年計劃(2018-2022)》，涉及幫助企業(yè)獲取更多穩(wěn)定貨源、建造更多新型船舶以及通過創(chuàng)新提高管理水平等諸多方面。

同時還成立了韓國海事集團(KMC)，為韓國航運企業(yè)提供各種形式的金融支持，目標是在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船和60艘集裝箱船。

可以預測，關于韓國航運企業(yè)整合的消息，還將層出不窮。