2020年，中歐班列成為中歐貿(mào)易新的“帶貨王”。

國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，全年中歐班列開行量同比增長50%，達到12400列，在疫情背景下中歐班列呈逆勢增長勢頭，有力高效促進了中歐及沿線國家的抗疫合作，降低了疫情對中歐產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈合作帶來的沖擊和影響。

本文對2020年中歐班列的表現(xiàn)情況進行回顧，并對2021年的班列運行進行展望和分析。研究顯示，2020年中歐班列的表現(xiàn)可概括為：“穩(wěn)定”“擔當”和“創(chuàng)新高”。

“穩(wěn)定”體現(xiàn)于開行頻次上，相對于空運和海運，中歐班列在2020年始終保持了穩(wěn)定運行；“擔當”，則體現(xiàn)于疫情背景下，中歐班列在暢通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”，以及運送抗疫物資上所發(fā)揮的巨大作用；“創(chuàng)新高”則體現(xiàn)在開行的數(shù)量和質量上，即無論是開行數(shù)量、重載率等，均較過去有顯著增長。

中歐貿(mào)易“帶貨王”

從全國來看，根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司披露的數(shù)據(jù)，2020年全國中歐班列共開行12400列，同比增長50%。

在海運、空運業(yè)務因疫情影響受阻的背景下，中歐班列的年度開行數(shù)量首次突破萬列大關，且月均開行量在1000列以上，成為中歐貿(mào)易的“帶貨王”。

分季度看，中歐班列在2020年的開行量走勢呈現(xiàn)逐季提升的態(tài)勢。

第一季度初期，盡管受疫情影響，部分中歐班列的開行遇阻，但其穩(wěn)定性的特點獲得充分發(fā)掘，該季度末全國共開行1941列。

進入第二季度，中歐班列的優(yōu)勢進一步發(fā)揮，其中標志是5月份中歐班列的單月開行量首次突破1000列，到第二季度結束，中歐班列的開行量增長到3181列，上半年累計開行量達到5122列。

第三季度，中歐班列的開行量進一步增長，達到3629列，前三季度累計達到8729列。

第四季度，盡管受沿途口岸擁堵，以及集裝箱短缺等影響，但中歐班列依然開行了3671列，為四個季度最高值。

城市方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2020年末，全國有中歐班列開行的城市超50座，開行量累計破百的城市超20座，中歐班列5大樞紐節(jié)點城市：

重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊在2020年的開行量皆超過1000列。

具體來看，重慶和成都是中歐班列開行數(shù)據(jù)最好的兩座城市。

重慶于2011年便開行了國內(nèi)首條中歐班列線路，推動了該市的電子信息產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。2020年，重慶開行中歐班列達到2177列，同比增長了44%，為9年來新高。據(jù)當?shù)毓俜降慕y(tǒng)計，成渝兩地合計的開行量接近5000列，占全國開行量的40%，同比增長近60%，歷年累計開行量達1.4萬列，充分凸顯了成渝兩地在整個中歐陸路貿(mào)易中的作用。

作為中歐班列5大節(jié)點城市之一，鄭州的開行量在下半年也獲得有效的增長。

根據(jù)2020年4月發(fā)布的《鄭州市2020年對外開放實施方案》，2020年鄭州要初步確立國際交通樞紐門戶地位，中歐班列（鄭州）年開行1100班次。上半年鄭州的開行量僅439列，不及預期一半。但全年開行量達到1106列，這表明2020年下半年鄭州在推進中歐班列的開行上有較大的作為。

義烏成為2020年中歐班列開行量的全國“第四城”。

2017年后，隨著西安的強勢崛起，中歐班列從成渝的“雙雄爭霸”演變?yōu)椤叭愣αⅰ薄５x新歐開通后，義烏利用城市產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，使得中歐班列開行獲得了持續(xù)性的支撐，其中重要體現(xiàn)是義烏在國際小商品產(chǎn)業(yè)鏈上扮演著重要的供應端角色，這使得當?shù)匾恢北３种^充足的跨境貨運需求。

截至2020年末，義烏（含金華）的開行量1399列，同比增長129.6%。是目前已公布開行數(shù)據(jù)的城市中，僅次于成渝和西安的“第四城”。

武漢是在2020年受疫情影響最重的城市，但也是在復工復產(chǎn)階段，各項數(shù)據(jù)指標反彈力度最大的城市之一，截至12月31日，武漢累計發(fā)運215列，其中去程101列，回程114列，其中一個亮點是首次實現(xiàn)全年回程班列100%重箱。

沈陽是東北地區(qū)開行中歐班列較多的城市之一，2020年的累計開行量為376列，同比上漲79.05%。來自當?shù)氐慕y(tǒng)計顯示，中歐班列（沈陽）在東北部地區(qū)（含沈陽、大連、長春、哈爾濱、通遼）市場占有率達到63.96%，且各項數(shù)據(jù)均較2019年取得較大幅度增長。

盡管粵港澳大灣區(qū)的物流運輸業(yè)以海運為主，但2020年的中歐班列依然有不俗表現(xiàn)，以深圳“灣區(qū)號”中歐班列為代表，全年該區(qū)域的班列開行量達到262列。

四大問題待解

從進出境口岸看，新疆是我國中歐班列進出境的最主要地區(qū)，截至2020年12月31日，2020年經(jīng)新疆進出境中歐班列達9679列，創(chuàng)歷史新高。

其中，經(jīng)阿拉山口站進出境中歐班列達5027列，同比增長41.8%；經(jīng)霍爾果斯站進出境中歐班列達4652列，同比增長37%，均為歷史最高。此外，內(nèi)蒙古的滿洲里口岸，與黑龍江的綏芬河口岸，亦是中歐班列的重要口岸城市之一。

展望2021年，中歐班列仍將保持較高的景氣度，這將有利于中歐班列減少財政補貼，進一步市場化運行。但仍有四個方面需要研究解決。

1、出入境口岸需要提高能力與效率。

中歐班列的進出境口岸，應該進一步實施擴能改造，通過優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，并加強與海關、邊檢以及哈薩克斯坦鐵路部門的協(xié)作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，提升鐵路口岸運輸能力和作業(yè)效率。

2、需要進一步研究空運和海運復蘇后，中歐班列如何發(fā)掘增量市場。

2020年中歐班列運力大幅度增長的主要因素在于空運和海運受阻。但2020年第四季度后，全球的空運和海運開始加速復蘇，中歐班列能否守住現(xiàn)有市場，將成為2021年的一個看點。

此外，由于航空客運市場景氣度下降，部分航空公司開始積極推行“客改貨”，新增的航空貨運能力也將分流部分中歐班列的運力，這尤其對外向型電子信息產(chǎn)業(yè)集中的城市，如重慶、成都、西安和鄭州，帶來較大的考驗。

3、回程載重率仍需要提升。

大量抗疫物資的運輸需求，從一個方面推高了中歐班列的去程運力。但2021年海外疫情仍在持續(xù)，部分工廠面臨產(chǎn)量縮減，以及短駁運力下降等情況，這對于中歐班列的回程貨物組織與運輸提出了新的考驗。在疫情背景下，應該進一步研究海外市場的變化情況，并針對國內(nèi)消費所出現(xiàn)的新特點，發(fā)掘回程貨物的增量市場。

4、進出境口岸擁堵情況需要重視。

根據(jù)調(diào)研，2020年中歐班列所有的進出境口岸皆發(fā)生了擁堵，使得大量的班列超時積壓于口岸。出現(xiàn)這一因素的原因，除中歐班列的需求量大增導致的因素外，亦來自不同軌距之間的車底板換裝問題，即由于回程列車大幅度少于去程列車，導致車底板無法及時運回出境口岸。

2021年要解決上述問題，仍需要從多方面入手，如加大與沿線國家、城市的協(xié)調(diào)溝通能力。此外，就國內(nèi)而言，探索不同城市以同一班列運輸貨物，或是另一個解決渠道。

這一方面，重慶和成都開始了先期探索，2021年1月1日，重慶、成都兩地同時發(fā)出2021年首列中歐班列（成渝）號列車。這是繼2020年兩地港口使用統(tǒng)一品牌運營中歐班列后，獲得的國鐵集團批準而首次開行的首列班列，標志著兩地未來在運力整合、資源共享方面又邁出一步。