陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地。通訊員馬日福攝

6月19日，在陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地，首批經(jīng)上海水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)至武漢，再由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)至成都的外貿(mào)箱，在武漢新港海關(guān)監(jiān)裝下完成裝車作業(yè)。

這批外貿(mào)箱將搭乘鐵路“天天班”，約48小時(shí)即可抵達(dá)成都清關(guān)，這標(biāo)志著武漢陽邏港正式打通鐵水聯(lián)運(yùn)外貿(mào)“最后一公里”，長江中游核心樞紐作用進(jìn)一步凸現(xiàn)。

由港發(fā)集團(tuán)牽頭實(shí)施的陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程為全國首批16個示范項(xiàng)目之一。陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程于2017年12月28日建成投用，實(shí)現(xiàn)了鐵路進(jìn)港的“零突破”。2018年3月20日開啟常態(tài)化運(yùn)營后，陸續(xù)開辟了經(jīng)陽邏中轉(zhuǎn)的“上海－武漢－川渝”及“上海－武漢－陜西、新疆”鐵水聯(lián)運(yùn)雙向內(nèi)貿(mào)聯(lián)運(yùn)通道。

陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地。通訊員馬日福攝

據(jù)了解，陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程自建成投用以來，因未納入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，不具備外貿(mào)箱轉(zhuǎn)運(yùn)功能，只能從事內(nèi)貿(mào)箱聯(lián)運(yùn)作業(yè)。但是現(xiàn)在通過武漢中轉(zhuǎn)到川渝的外貿(mào)業(yè)務(wù)需求量越來越大，相關(guān)問題急需破題。

今年以來，武漢海關(guān)多次到陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地調(diào)研，充分了解市場需求。5月，武漢新港海關(guān)加強(qiáng)同上海海關(guān)、重慶海關(guān)、成都海關(guān)等的聯(lián)系溝通，召集相關(guān)企業(yè)共同研究，在共同協(xié)商下，針對涉及鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”（即水運(yùn)碼頭到鐵路場站），制定出切實(shí)可行的具體物流監(jiān)管方案。根據(jù)這種方案，打造物暢其流、高效便捷的營商環(huán)境。

港發(fā)集團(tuán)把推進(jìn)外貿(mào)箱鐵水聯(lián)運(yùn)作為助推國際化大武漢建設(shè)的重要舉措，積極爭取武漢新港海關(guān)支持，與中遠(yuǎn)海運(yùn)密切協(xié)作，在鐵水聯(lián)運(yùn)基地成功開行外貿(mào)集裝箱作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)箱運(yùn)輸時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性的“雙提升”。

港航發(fā)展集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，鐵水聯(lián)運(yùn)外貿(mào)箱的“最后一公里”打通后，由上海至成都全程運(yùn)輸時(shí)間約為11天，與上海水運(yùn)至重慶港（或?yàn)o州港），再公路分撥相比，節(jié)省時(shí)間約14天左右；與上海鐵路運(yùn)輸直達(dá)成都的全程運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng)，但運(yùn)費(fèi)可節(jié)約1600元/標(biāo)箱。

該負(fù)責(zé)人稱：“預(yù)計(jì)每年經(jīng)陽邏國際港轉(zhuǎn)運(yùn)的外貿(mào)箱將達(dá)到3萬箱，鐵水聯(lián)運(yùn)今年有望突破5萬標(biāo)箱，同比增長50%以上。”港發(fā)集團(tuán)后期根據(jù)市場需求，還將陸續(xù)開通西北方向外貿(mào)聯(lián)運(yùn)通道，適時(shí)貫通日韓、東盟經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)過境發(fā)往歐洲的國際貨運(yùn)大通道。（長江日報(bào)融媒體 記者汪文漢 通訊員馬日福）