據(jù)悉，寒潮大風(fēng)以及黃渤海冰情影響，已經(jīng)導(dǎo)致北方港口煤炭貨運(yùn)受阻。近日環(huán)渤海港口作業(yè)受到了明顯制約，相關(guān)港口的船舶受到交通管制，導(dǎo)致煤炭外運(yùn)受阻，中轉(zhuǎn)港煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)受限，這對(duì)于庫(kù)存低位、急需補(bǔ)庫(kù)的下游用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，但對(duì)處于上升通道的港口煤價(jià)來(lái)說(shuō)卻是助力。

受天津各港口冰封的影響，北方主要煤炭裝船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得進(jìn)行船舶運(yùn)輸作業(yè)。環(huán)渤海港口作業(yè)幾近停止，封航至今尚未解除。

另?yè)?jù)中國(guó)煤炭資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前環(huán)渤海港口錨地約有錨泊船舶140艘，并且數(shù)量每日在增加，合計(jì)吞吐量約100萬(wàn)噸。

船舶冰區(qū)航行，注意安全?。?/strong>

鑒于未來(lái)一周，渤、黃海冰情將持續(xù)發(fā)展，有必要了解關(guān)于船舶冰區(qū)航行的相關(guān)事項(xiàng)，那么冰區(qū)航行會(huì)對(duì)船舶帶來(lái)哪些危害？該注意哪些事項(xiàng)？

以下內(nèi)容來(lái)自焦寧泊、黃永亮《船舶冰區(qū)航行作業(yè)紀(jì)實(shí)及注意事項(xiàng)》，刊發(fā)于《世界海運(yùn)》。

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船舶冰區(qū)航行面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？

（1）甲板結(jié)冰增加船員滑倒摔傷的風(fēng)險(xiǎn)和凍傷。

（2）船舶破冰航行對(duì)于船體影響很大，輕者船體油漆脫落，重者變形、破裂。

（3）船舶在壓載或輕載航行狀態(tài)下，冰區(qū)內(nèi)的浮冰和冰塊容易造成船舶螺旋槳和舵葉的損壞，特別是在船舶倒車(chē)時(shí)，螺旋槳和舵的受損風(fēng)險(xiǎn)加劇。

（4）機(jī)艙海底吸入的冷卻水中混有冰屑，易造成海底閥和冷卻系統(tǒng)堵塞。

（5）船舶冰區(qū)拋錨待泊時(shí)，巨大的冰塊壓迫船體不僅容易造成船體受損，還極易導(dǎo)致丟錨。

（6）裸露在外部的甲板設(shè)備，如錨機(jī)、纜車(chē)、起貨設(shè)備、開(kāi)艙設(shè)備、消防和壓載管系等容易結(jié)冰，很多橡膠管和膠圈襯墊及管路受冷變形甚至出現(xiàn)裂口，影響正常使用。

（7）壓載艙和淡水艙水量過(guò)滿(mǎn)也會(huì)造成水艙及測(cè)量管內(nèi)結(jié)冰。此外，壓載水結(jié)冰無(wú)法排出，將直接影響船舶裝貨量，給航次效益造成損失。

船舶進(jìn)入冰區(qū)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？

（1）備齊防寒防凍的物料。在上一港盡量將防寒防凍物料準(zhǔn)備齊全，如防凍酒精（擦在玻璃上可防駕駛臺(tái)玻璃窗結(jié)冰），防凍油（涂在艙口圍、艙蓋上、錨機(jī)上以防結(jié)冰），防凍劑或工業(yè)鹽（灑在甲板、加到壓載艙和測(cè)量管中起到防凍作用），船員的防寒服、鞋、帽等。

（2）機(jī)艙冷卻水的問(wèn)題。進(jìn)入冰區(qū)航行，為防止浮冰堵住海底閥，需要換成低位海底閥，低位海底閥離水面較深，不容易進(jìn)浮冰。冰情特別嚴(yán)重時(shí)，低位海底閥也可能被冰堵住，需要把海底閥關(guān)住，用船上的壓載水進(jìn)行冷卻。

（3）避免冰塊對(duì)螺旋槳的損傷。一方面，重壓載進(jìn)入冰區(qū)，必要時(shí)可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水；另一方面，盡量不要用倒車(chē)，但也要做好應(yīng)急情況用倒車(chē)的準(zhǔn)備。盡量加大尾吃水，用微速倒車(chē)，船尾派人監(jiān)控，及時(shí)與駕駛臺(tái)溝通，避免大冰塊損傷螺旋槳。

（4）預(yù)防壓載水結(jié)冰。積極采取防凍措施，確保裝貨時(shí)壓載水可以順利排出，不影響裝貨量。進(jìn)入冰區(qū)前，選擇溫度較高的水域，更換好壓載水。另外，提前一天將適當(dāng)防凍液加到測(cè)量管中，防止測(cè)量管凍住無(wú)法量水。進(jìn)入冰區(qū)后，一旦壓載水溫度降到海水溫度，需要采取壓排循環(huán)的辦法防止壓載水結(jié)冰。

（5）燃油艙適時(shí)加溫，確保燃油供應(yīng)。

船舶冰區(qū)航行作業(yè)需注意哪些事項(xiàng)？

（1）進(jìn)入冰區(qū)前，機(jī)艙提前查閱相關(guān)圖紙，做好壓載水內(nèi)循環(huán)準(zhǔn)備。此外，應(yīng)盡可能對(duì)甲板裸露在外的設(shè)備進(jìn)行包裹防寒。

（2）盡可能安排在海水溫度較高的海域更換壓載水，為防止壓載水結(jié)冰打下基礎(chǔ)。提前一天將適當(dāng)防凍液加在測(cè)量管中，防止測(cè)量管凍住無(wú)法量水。

（3）重壓載進(jìn)入冰區(qū)，必要時(shí)可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水。

（4）最好選擇白天進(jìn)入冰區(qū)，不要進(jìn)入大片的冰區(qū)，顏色越是發(fā)白的區(qū)域往往越厚，顏色發(fā)藍(lán)的區(qū)域冰較薄。

（5）抵達(dá)冰區(qū)后，安排大副對(duì)壓載水測(cè)溫，并與海水溫度對(duì)比，當(dāng)溫度接近時(shí)，考慮使用壓載水循環(huán)的辦法防止結(jié)冰。

（6）船舶航行于冰區(qū)，盡量選擇薄冰區(qū)以船首最強(qiáng)部分垂直切入，或者其他船舶新近駛過(guò)的航區(qū)。當(dāng)船舶處于壓載或輕載狀態(tài)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)調(diào)整尾傾，盡量保證螺旋槳和舵葉沉入水面，這不僅能讓船頭騎冰，以船舶重力碾壓船頭冰塊，還有利于保護(hù)車(chē)舵不受損。

（7）保持正規(guī)瞭望。及早發(fā)現(xiàn)和判斷海面的冰況，以便及時(shí)把船停住或改變航向而避免危險(xiǎn)。在航線選擇上，盡量選擇推薦航線，且要利用一切有效手段勤測(cè)船位，保持船舶在計(jì)劃航線上，防止陷入危險(xiǎn)境地。

（8）盡量不要在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如不得已拋錨，應(yīng)選擇薄冰或碎冰的淺水區(qū)，如果是薄冰脆冰新冰（厚度10厘米以?xún)?nèi)），30米水深，強(qiáng)流1.8節(jié)，空載，拋7節(jié)錨入水，可以保證安全。

（9）在冰區(qū)被困時(shí)，不要盲目倒車(chē)，可申請(qǐng)拖輪或破冰船協(xié)助。如不得不倒車(chē)，應(yīng)先進(jìn)車(chē)轉(zhuǎn)舵，用排除流先將船尾部浮冰推開(kāi)，然后再將船體擺正，正舵，再倒車(chē)，并及時(shí)停車(chē)，如有首側(cè)推器，應(yīng)確保槳葉沉入水下再謹(jǐn)慎使用，同時(shí)，船尾需要安排拖輪掃冰，盡量把冰掃碎，以防螺旋槳損壞。

（10）冰區(qū)航行主要擔(dān)心螺旋槳損傷，出冰區(qū)后，需要全速測(cè)試，檢查主機(jī)工況是否正常，船舶和以前相比是否有異常震動(dòng)。

再次提醒：未來(lái)一周渤海黃海海冰面積會(huì)繼續(xù)長(zhǎng)，并于明天進(jìn)入嚴(yán)重冰期！船舶注意及時(shí)關(guān)注冰情信息，同時(shí)注意冰區(qū)航行安全。