1月11日，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線工程建成，并經(jīng)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司驗(yàn)收，具備通車條件，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)打通公鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線起自京滬線龍?zhí)墩?，從車站西咽喉引出，折向西北，跨南龍路、疏港大道后，折向東北，進(jìn)入龍?zhí)陡廴凇⑽迤?，在五期設(shè)散貨裝卸場(chǎng)，繼而線路經(jīng)過(guò)龍?zhí)陡哿?，到四期閘口道路止，同時(shí)在六期、四期間設(shè)集裝箱裝卸場(chǎng)。正線鋪軌5.46公里，站線鋪軌10.04公里。

南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線項(xiàng)目被列入國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)的“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案（發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2588號(hào)），是加快推進(jìn)南京長(zhǎng)江航運(yùn)物流中心建設(shè)，打造南京市航運(yùn)（空）與綜合樞紐名城的具體舉措。項(xiàng)目的建成實(shí)現(xiàn)了港口與鐵路間的無(wú)縫對(duì)接，將積極服務(wù)龍?zhí)陡蹍^(qū)集疏運(yùn)體系建設(shè)，有效提升龍?zhí)陡蹍^(qū)長(zhǎng)江中上游地區(qū)及國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)能力，推動(dòng)港口物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

未來(lái)，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)將重點(diǎn)發(fā)展集裝箱和大宗散貨運(yùn)輸，并依托良好的深水岸線資源，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)，并服務(wù)后方開發(fā)區(qū)開發(fā)。散貨裝卸方面，散貨裝卸區(qū)將設(shè)移動(dòng)式裝車機(jī)1臺(tái)，散貨由龍?zhí)陡蹍^(qū)后方的煤炭、礦石堆場(chǎng)經(jīng)皮帶機(jī)輸送至移動(dòng)式裝車機(jī)進(jìn)行裝車，預(yù)計(jì)每年可裝卸875萬(wàn)噸貨物。集裝箱裝卸方面，集裝箱裝卸場(chǎng)將新設(shè)軌道式集裝箱門式起重機(jī)3臺(tái)，集裝箱在進(jìn)港火車與鐵路集裝箱臨時(shí)堆場(chǎng)或港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)之間中轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)每年可裝卸36萬(wàn)TEU。

作為南京港的核心港區(qū)，龍?zhí)陡蹍^(qū)是長(zhǎng)江規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的專用集裝箱港區(qū)，也是南京地區(qū)國(guó)際集裝箱進(jìn)出口的唯一通道，更是未來(lái)南京港重點(diǎn)建設(shè)港口。南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線項(xiàng)目的建成，補(bǔ)齊了龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路最后一塊“短板”，進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，緩解運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，提升龍?zhí)陡蹍^(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)長(zhǎng)江中下游地區(qū)的能力，為完善龍?zhí)陡蹍^(qū)集疏運(yùn)體系、適應(yīng)地區(qū)發(fā)展需要和實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。