集裝箱吞吐量和國際航線量是評價一個港口是否具備成為國際航運樞紐的重要指標?！笆濉睍r期，全球貿(mào)易環(huán)境等不確定不穩(wěn)定因素對全球集裝箱海運發(fā)展帶來較大沖擊，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱市場運力供需矛盾加劇。面對國內(nèi)外嚴峻的發(fā)展形勢，廣州港集團深耕集裝箱高質量發(fā)展，融入“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)建設等國家重大戰(zhàn)略，按照市委、市政府部署，持續(xù)推進廣州國際航運樞紐建設各項工作，全力打造具有全球競爭力的國際海港樞紐。

全球集裝箱排名躍居全球第五，國際地位和影響力大幅提升

“十三五”時期，廣州港扮演了追夢奔跑的奮斗者形象，集裝箱吞吐量超越香港港與釜山港上升至全球第五，廣州港集團集裝箱吞吐量從2016年度的1504萬TEU到2020年的2173萬TEU，年均增幅7.6%，推動廣州在2020年新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)中的排名提升至13位，在“十三五”期間提升了15個位次，港口國際地位和影響力大幅提升。南沙港區(qū)完成集裝箱吞吐量1716.5萬TEU，集裝箱吞吐量平均每年增長超100萬標準箱，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量以年均雙位數(shù)的速度增長，形成了以南沙港區(qū)為龍頭，其他港區(qū)為支撐、共同發(fā)展的格局。

外貿(mào)班輪航線突破120條，“一帶一路”的國際樞紐形成

“十三五”是廣州港集團開放不止，不斷擴展“朋友圈”的五年，實現(xiàn)與馬士基、地中海、中遠海運、達飛等全球排名前20的班輪公司均開展合作，集裝箱班輪航線覆蓋國內(nèi)及世界主要港口。十三五期間，廣州港集團每年新增集裝箱班輪航線超過10條，目前航線總數(shù)已達165條，其中外貿(mào)班輪航線120條，歐美航線取得突破，近洋航線穩(wěn)步增長，新興市場航線優(yōu)勢進一步加強。廣州港積極對接“一帶一路”國家和地區(qū)，“一帶一路”方向航線已突破100條。

“7x24小時”快速通關，打造國際化營商環(huán)境

深諳好的口岸營商環(huán)境就是生產(chǎn)力的“硬道理”，廣州港集團全力打造一流的營商環(huán)境，逐漸成為了激活區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的不竭動力。聯(lián)合口岸單位推動南沙港區(qū)七天常態(tài)化通關，政策惠及大灣區(qū)超過200家進出口企業(yè)；實施“提前申報、船邊分流”措施，加速進口貨物通關時效，智利車厘子快線實施“提前申報、船邊分流”措施后，最快僅2小時04分即完成卸船、通關并運至江南水果批發(fā)市場；開通“灣區(qū)一港通”，打造珠三角“江海聯(lián)運”快速通關模式，珠三角內(nèi)河碼頭可無縫對接南沙港區(qū)，實現(xiàn)經(jīng)南沙轉運進出口貨物“7x24小時”快速通關；實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)、轉關、灣區(qū)一港通、全國通關一體化等內(nèi)外貿(mào)貨物同船運輸，提升往來船舶艙位利用率，降低綜合物流成本；大力推動港區(qū)進出口無紙化，出口業(yè)務已實現(xiàn)100%無紙化，辦單時效由1小時縮減至3分鐘。推動廣州首列中亞海鐵聯(lián)運跨境班列開通，實現(xiàn)了海上絲綢之路和路上絲綢之路的交匯。推動茂名廣港口岸順利臨時開放，促進經(jīng)濟社會發(fā)展。

6個海外辦事處、30個內(nèi)陸無水港，全程物流服務網(wǎng)絡不斷完善

“十三五”期間，面對激烈的市場競爭，廣州港物流業(yè)務在海鐵聯(lián)運班列建設、穿巴航線開辟、市場拓展、物流服務創(chuàng)新等方面持續(xù)投入。新設立海外辦事處6個；新增內(nèi)陸無水港數(shù)量翻一番，總數(shù)達到30個；新增海鐵聯(lián)運班列28條，海鐵聯(lián)運量增長2.7倍，主要輻射兩廣和中西部地區(qū)?！按┧蟀褪俊狈矫嬖谥槿且言O立辦事處7個，開通駁船支線70條，基本覆蓋珠三角主要區(qū)域，穿梭巴士運量增長58.4%。創(chuàng)新開展WGO、組合港、灣區(qū)南沙一港通、內(nèi)外貿(mào)同船運輸?shù)葮I(yè)務和監(jiān)管模式，推動啟運港政策落地實施?？傮w上，廣州港物流已基本建成“辦事處+海鐵聯(lián)運班列+穿巴支線”全程物流服務網(wǎng)絡，更好地服務廣州國際航運樞紐建設。

廣州港集團集裝箱業(yè)務大事回眸

南沙三期投產(chǎn)

2017年5月，南沙三期全面投入使用，廣州港南沙港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線長5718米，駁船岸線長2730米，共有16個萬噸級專業(yè)化集裝箱深水泊位形成規(guī)模運作，可接卸世界上最大型的集裝箱船，為廣州國際航運中心建設再添生力軍。

邁入2000萬標箱“俱樂部”

2017年廣州港完成集裝箱吞吐量2030萬標準箱，成功跨入2000萬標準箱港口行列。

全球排名上升至第五

2018年廣州港完成集裝箱吞吐量2192萬標準箱，超越香港港與釜山港上升至全球第五。

靠泊當時全球最大集裝箱船

2018年4月14日，全球最大型集裝箱船20244TEU長富輪處女航成功掛靠廣州港南沙二期碼頭，標志南沙港區(qū)首次靠泊20萬噸級集裝箱船。

南沙四期全自動化碼頭開工

2018年9月30日，廣州港南沙港區(qū)四期工程正式動工，將致力于打造建設成為全球第一個水平運輸采用無人駕駛集裝箱的全自動化碼頭，成為全球全自動化碼頭標桿。

集裝箱首“下?！?/strong>

2019年7月15日，廣州港南沙三期碼頭見證了來自昆明的鐵路集裝箱順利裝載上前往印尼三寶壟集裝箱外貿(mào)班輪，實現(xiàn)了鐵路集裝箱在廣州港第一次“下?！?，標志著廣州港海鐵聯(lián)運業(yè)務取得新突破。

迎來首條美東航線

2019年9月16日，廣州港南沙港區(qū)迎來了第一條直航美國東岸的航線，實現(xiàn)了大灣區(qū)西岸美東直航航線零的突破。

南沙綜合保稅區(qū)驗收

2020年9月16日，廣州南沙綜合保稅區(qū)正式通過聯(lián)合驗收組驗收，推動了南沙港業(yè)務高質量高水平發(fā)展。

打造分配樞紐型冷鏈物流基地

2020年6月28日，廣州南沙國際冷鏈項目（南區(qū)工程）完成封頂，標志著大灣區(qū)臨港分配樞紐型冷鏈物流基地完成主體結構施工，促進港口服務再升級，助力市民“菜籃子”不斷豐富。

建設南方最大臨港海鐵聯(lián)運物流倉庫

2020年7月31日，廣州南沙國際物流中心（北區(qū)）工程主體結構封頂，標志著我國南方最大臨港海鐵聯(lián)運物流倉庫完成主體結構施工，進一步發(fā)揮廣州港多式聯(lián)運、交通樞紐得天獨厚的優(yōu)勢。

“灣區(qū)一港通”開通

2020年11月5日，廣州港集團“灣區(qū)一港通”項目正式啟動，實現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)南沙港進出口貨物的高效便捷流動，進一步增強大灣區(qū)港口群整體國際競爭力。

集裝箱接卸能力走在全國前列

2020年8月5日，三艘20萬噸級集裝箱船同時靠泊廣州港南沙二期碼頭，標志著廣州港南沙港區(qū)接卸能力再創(chuàng)新高度。

開通首列中亞海鐵聯(lián)運跨境班列

2020年9月25日，廣州首列中亞海鐵聯(lián)運跨境班列開通，實現(xiàn)了海上絲綢之路和路上絲綢之路的交匯。

布局全球的營銷網(wǎng)絡

2015-2020年，先后成立美國（2015）、歐洲（2016）、新加坡（2018）、臺北（2018）、越南（2019）、柬埔寨（2019）共6個海外辦事處，大力提升了廣州港集裝箱業(yè)務在歐美和東南亞市場的知名度和影響力，全球營銷網(wǎng)絡得以進一步增強。