盡管新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響了2020年的國(guó)際貿(mào)易，位于德國(guó)梅克倫堡-前波莫瑞州的波羅的海港口——穆克蘭港仍大幅擴(kuò)展了其在“一帶一路”上的運(yùn)輸樞紐功能。除開行與荷蘭鹿特丹之間的直達(dá)集裝箱列車外，穆克蘭港還增加了每周往返于瑞典卡爾斯港和立陶宛克萊佩達(dá)港的短途海運(yùn)，并在與俄羅斯加里寧格勒的巴爾提斯克港之間的航線上增加了一艘貨輪。

▲2019年9月13日，在波羅的海拍攝的鋪設(shè)“北溪-2”天然氣管道的船只。（來(lái)源：《環(huán)球》）

2020年3月，穆克蘭港口有限公司和德國(guó)班列運(yùn)營(yíng)公司開設(shè)了一條名為“波羅的海之橋”的固定海上航線。該航線開設(shè)時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。目前，定期往返于穆克蘭港和巴爾提斯克之間的高性能集裝箱船已由最初的一艘增加至兩艘，它們接續(xù)往返于巴爾提斯克港和中國(guó)西安之間的中歐班列，以多式聯(lián)運(yùn)的方式，將這條運(yùn)輸線從加里寧格勒進(jìn)一步延伸至德國(guó)的梅克倫堡-前波莫瑞州和附近的波羅的海地區(qū)。

而穆克蘭港近期新增加這些運(yùn)輸線路，就是為了給“波羅的海之橋”提供更完善的前序和后續(xù)運(yùn)輸服務(wù)，并在西歐和北歐開辟更廣闊的運(yùn)輸市場(chǎng)。

此外，穆克蘭港還將300公里外位于勃蘭登堡州的易北河港口維滕貝格納入到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。維滕貝格港不僅聯(lián)通德國(guó)腹地，也與國(guó)際海港不萊梅、漢堡和下薩克森州的庫(kù)克斯港有貨運(yùn)通路。

可以看出，穆克蘭港正致力于加強(qiáng)自己在“一帶一路”中歐國(guó)際貨運(yùn)中的樞紐功能，前景一片光明。

從西安途經(jīng)巴爾提斯克港至穆克蘭港，這條將鐵路和短途海運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)線是“一帶一路”框架中的新線路。

自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中歐班列的發(fā)展堪稱迅猛。中歐班列的年發(fā)車數(shù)量從最初的每年數(shù)十列增加到2019年的8000余列，年發(fā)運(yùn)集裝箱數(shù)量達(dá)72.5萬(wàn)標(biāo)箱。2020年上半年的數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致空運(yùn)的時(shí)間和價(jià)格出現(xiàn)諸多不確定性，對(duì)中歐班列的需求則出現(xiàn)大幅上漲，比2019年同期增長(zhǎng)60%。

雖然在運(yùn)輸規(guī)模上，中歐班列還遠(yuǎn)不能和年發(fā)送千萬(wàn)標(biāo)箱的海運(yùn)相比，但憑借在價(jià)格、時(shí)間和可靠性上的組合優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?，成為海運(yùn)和空運(yùn)之外富有競(jìng)爭(zhēng)力的第三個(gè)選擇。

目前，中歐班列的運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的四分之一，價(jià)格約為空運(yùn)的五分之一。而隨著運(yùn)量的增加和運(yùn)輸線路不斷成熟，中歐班列目前的運(yùn)費(fèi)較開行之初已大幅下降，且仍有進(jìn)一步下降的空間。此外，鐵路運(yùn)輸與空運(yùn)相比，每運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱，列車產(chǎn)生的二氧化碳排放量只有貨機(jī)的4%，因此更為環(huán)保，也是更符合可持續(xù)發(fā)展理念的運(yùn)輸方式。

隨著中歐班列發(fā)車量不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)路線上波蘭至白俄羅斯段的布列斯特和馬拉舍維奇這兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)容量顯露不足，這為開辟經(jīng)巴爾提斯克至穆克蘭港這條多式聯(lián)運(yùn)線路提供了契機(jī)。

穆克蘭港得天獨(dú)厚的地理位置，也使其成為歐亞間物流運(yùn)輸?shù)睦硐霕屑~。與途經(jīng)波蘭和德國(guó)傳統(tǒng)的陸上線路相比，西安經(jīng)加里寧格勒到穆克蘭的多式聯(lián)運(yùn)在時(shí)間和效率上都有大幅提高，從穆克蘭還可以快捷地向西歐、斯堪的納維亞半島和波羅的海國(guó)家實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)。

而且，通過(guò)穆克蘭向西歐轉(zhuǎn)運(yùn)，可以采用740米長(zhǎng)的列車，像在中國(guó)境內(nèi)一樣，一次能運(yùn)送50個(gè)40英尺集裝箱，超過(guò)目前傳統(tǒng)線路上的41個(gè)，這大大提升了運(yùn)輸效率，降低了成本。

在2019年進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)測(cè)試運(yùn)行中，從西安到穆克蘭港全程耗時(shí)11天。從2020年的實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間來(lái)看，截至目前貨物的平均運(yùn)輸時(shí)間為13到14天。從穆克蘭港到鹿特丹的鐵路全程1800公里，在目前的測(cè)試中，直達(dá)列車的運(yùn)行和裝載時(shí)間總和僅36小時(shí)。因此，從西安途經(jīng)穆克蘭港到鹿特丹的用時(shí)可以控制在16天內(nèi)，到瑞典卡爾斯港的用時(shí)約為15天。這個(gè)運(yùn)輸速度是十分具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

▲2020年3月11日，一列開往德國(guó)曼海姆的中歐班列從西安新筑車站發(fā)車（來(lái)源：《環(huán)球》）

穆克蘭港能夠在“一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)線路上承擔(dān)起樞紐重任，源于它在地理?xiàng)l件和基礎(chǔ)設(shè)施等方面都獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

穆克蘭港是位于德國(guó)最東端的深水港，它直接連接開放海域，船只進(jìn)出十分便捷，無(wú)需在港口內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間航行，也不需要引航，因此在航運(yùn)上極為便利。

而它最大的優(yōu)勢(shì)，還在于港區(qū)有發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)。港口內(nèi)的鐵路碼頭總長(zhǎng)1.4公里，區(qū)內(nèi)可供使用的軌道系統(tǒng)總長(zhǎng)約90公里，鐵軌從巨大的裝卸大廳一路延伸至碼頭。

更難得的是，穆克蘭港同時(shí)具備標(biāo)準(zhǔn)軌和寬軌兩套系統(tǒng)，這在整個(gè)中歐地區(qū)都是獨(dú)一無(wú)二的。穆克蘭港還有自屬的鐵路公司負(fù)責(zé)港口區(qū)域的鐵路物流。這樣完善的基礎(chǔ)設(shè)施使穆克蘭港完全具備了成為多式聯(lián)運(yùn)理想樞紐的條件。

穆克蘭港擁有如此完備的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，還要追溯至其在民主德國(guó)時(shí)期的歷史。

穆克蘭港落成于1986年，當(dāng)年這個(gè)宏大的工程匯集了來(lái)自民主德國(guó)各地的承建商，群策群力，從開工到落成總共只花費(fèi)了4年時(shí)間，卻體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的最高技術(shù)水準(zhǔn)。

穆克蘭港的建造初衷是為了解決民主德國(guó)與蘇聯(lián)之間貨物運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。上世紀(jì)80年代初波蘭“團(tuán)結(jié)工會(huì)”運(yùn)動(dòng)興起，使蘇聯(lián)對(duì)這個(gè)貨物中轉(zhuǎn)國(guó)的可靠性心存憂慮。穆克蘭港落成后，每天有5班火車輪渡駛往今天立陶宛的克萊佩達(dá)，運(yùn)送零擔(dān)貨物、機(jī)器設(shè)備、藥品、消費(fèi)品，以及軍火。往返于蘇聯(lián)的火車輪渡是當(dāng)時(shí)穆克蘭港的主要運(yùn)輸業(yè)務(wù)，穆克蘭事實(shí)上成為了跨西伯利亞鐵路線的西部端點(diǎn)。

穆克蘭港投入運(yùn)行后不久，兩德統(tǒng)一，鐵路輪渡業(yè)務(wù)由原來(lái)聯(lián)邦德國(guó)的鐵路公司接管。1994年，穆克蘭港接到了最后一份重大運(yùn)輸合同——撤離蘇軍。隨著運(yùn)輸需求和市場(chǎng)格局的變化，穆克蘭港的火車輪渡業(yè)務(wù)逐步萎縮。

民主德國(guó)時(shí)期，穆克蘭港每年運(yùn)送約10萬(wàn)節(jié)火車車廂，到2004年時(shí)縮減為約7000節(jié)。穆克蘭港建設(shè)之初“鐵路港口”的定位和商業(yè)模式開始受到質(zhì)疑，穆克蘭港也開始謀求新的發(fā)展和突破。

穆克蘭港不再局限于火車輪渡，而是致力于發(fā)展成為多功能港口。港口建造了客運(yùn)大廳，增加港機(jī)設(shè)備，向普通船運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，還建立了拖網(wǎng)漁船船隊(duì)——德國(guó)的大部分鯡魚都是由這個(gè)船隊(duì)捕撈的。

此外，隨著德國(guó)可再生能源的迅速發(fā)展，穆克蘭港還逐步發(fā)展成為波羅的海離岸風(fēng)電場(chǎng)的大本營(yíng)。巨大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)從這里被運(yùn)送到海上的指定位置，風(fēng)電經(jīng)營(yíng)企業(yè)在港口南部建成了運(yùn)營(yíng)控制中心，就近對(duì)離岸電場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理。

2008年至2011年，鋪設(shè)北溪波羅的海天然氣管道時(shí)，穆克蘭港成為俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司的物流中心，大量倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、租賃費(fèi)和碼頭使用費(fèi)源源不斷地流入穆克蘭港。原本“北溪-2”的建設(shè)又將再一次給穆克蘭港帶來(lái)滾滾財(cái)源，但如今因面臨美國(guó)的制裁，項(xiàng)目前途未卜。

現(xiàn)在，發(fā)展成“一帶一路”運(yùn)輸線上的樞紐站點(diǎn)，成為穆克蘭港的重大發(fā)展契機(jī)，多式聯(lián)運(yùn)恰好能充分發(fā)揮穆克蘭港的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。

火車輪渡何時(shí)能夠重現(xiàn)往日蓬勃繁榮的景象？梅克倫堡-前波莫瑞州基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)克里斯蒂安·佩格爾并不擔(dān)心，他表示：“我們認(rèn)為在這條運(yùn)輸線（加里寧格勒至穆克蘭港）上的物流將有進(jìn)一步發(fā)展，并且希望可以進(jìn)一步復(fù)興當(dāng)年民主德國(guó)與蘇聯(lián)之間非常成熟的物流運(yùn)輸，最終不僅往返中國(guó)的運(yùn)輸經(jīng)由這條線，而且往返俄羅斯的運(yùn)輸也能越來(lái)越多地利用這條線路?！?/p>

（作者系同濟(jì)大學(xué)德國(guó)研究中心、同濟(jì)大學(xué)中德人文交流研究中心研究員）