近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（簡稱綱要），提出了從2021年到2035年，我國構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃。其中提到，到2035年，智能船舶技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。與此同時，2月25日，工信部再次公開征求對《智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（二次征求意見稿）》的意見。這一切不僅為我國船舶制造業(yè)進(jìn)一步指明的目標(biāo)和方向，同時也為我國船舶行業(yè)搶占智能船舶制高點打下堅實的基礎(chǔ)。

船舶智能化，航運業(yè)的未來

智能船舶的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，是航行更安全、海洋更清潔的必然要求，是航運業(yè)和船舶工業(yè)深度融合的集中體現(xiàn)，代表了航運發(fā)展的未來。實現(xiàn)船舶智能航行技術(shù)領(lǐng)先，才能成為智能航運技術(shù)強國。目前，各國已將智能船舶技術(shù)作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，智能船舶成為全球船舶領(lǐng)域的研究前沿和熱點。

2016年10月，丹麥政府啟動無人運輸船舶研發(fā)項目，同時挪威開辟了無人運輸船舶試驗區(qū)。挪威海事局和挪威海岸管理局簽署了一項協(xié)議，允許在特隆赫姆峽灣進(jìn)行相關(guān)海試，這是世界上第一個被指定用于測試無人運輸船舶的地方。

2018年，挪威的兩家公司威爾森（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）合作成立世界首家自動駕駛航運公司，意味著智能船舶發(fā)展邁出了重要的一步。

2018年11月，瓦錫蘭公司在挪威海事局的現(xiàn)場監(jiān)督下順利完成一艘84米渡輪Folgefonn在無人干涉情況下的自動航行，以及自動靠泊測試。該輪完全自主操縱，包括轉(zhuǎn)向和推進(jìn)，都是由軟件在自動控制，其航線和轉(zhuǎn)向點都被預(yù)先設(shè)定好。

2018年12月，羅爾斯·羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動渡船。這艘載有80名乘客的“Falco”號汽車渡船采用羅爾斯·羅伊斯智能船舶技術(shù)，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實現(xiàn)了自動航行。這艘渡船配備了大量的傳感器，這些設(shè)備可以與人工智能軟件相互連接，以便識別和避開附近的物體。另外，一種“自動停泊”系統(tǒng)，可以使渡船在進(jìn)入港口時改變速度和航線。所有這一切都是在沒有船員人工干預(yù)的情況下實現(xiàn)的，標(biāo)志著自主航運向前邁出了一大步，目標(biāo)2025年之前實現(xiàn)完全自主航行。

對企業(yè)發(fā)展而言，智能船舶將有效提升船企的競爭力。“通過生產(chǎn)線自動化、智能化應(yīng)用和改造，相應(yīng)的工序生產(chǎn)效率提高了40%—400%，產(chǎn)品建造周期縮短15%—20%，穩(wěn)定保障了企業(yè)效益?！贝筮B中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司黨委書記潘志遠(yuǎn)介紹，目前公司70%的訂單來自國際市場，二級市場上平均船價高出平均水平10%以上。

“智能船舶代表船東需求的新方向?！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰军h委書記、董事長王琦說，近年來，國際海事組織大力推動實施“E—航海”戰(zhàn)略，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效等比較優(yōu)勢的智能船舶是未來船舶發(fā)展的重要趨勢。

頂層設(shè)計，為智能化鋪路

“據(jù)了解，我國造船效率只有世界先進(jìn)水平的1/2到1/3，勞動生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌提出，發(fā)展智能船舶，推動從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、管理到服務(wù)的全價值鏈優(yōu)化提升，能有效縮短研制周期，提高造船效率，降低綜合應(yīng)用成本。

值得一提的是，智能船舶也是我國智能航運的重要組成部分?！巴七M(jìn)智能船舶技術(shù)應(yīng)用已成為發(fā)展智能航運的核心要素?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨透露，未來將建立智能船舶、智能航保等智能航運試點。

事實上，要想在加快智能船舶建設(shè)，首先要做好頂層設(shè)計。

近日，工信部聯(lián)合交通部、國防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》(以下簡稱《行動計劃》)，提出到2021年，形成我國智能船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，初步建立智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術(shù)，初步形成智能船舶虛實結(jié)合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進(jìn)水平同步。

上述負(fù)責(zé)人表示，《行動計劃》以現(xiàn)代信息技術(shù)和新一代人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術(shù)工程化應(yīng)用為重點，將大力推動協(xié)同創(chuàng)新，積極探索產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和新模式，支撐我國智能航運建設(shè)，促進(jìn)我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《行動計劃》提出了九項重點任務(wù)，分別是全面強化頂層設(shè)計、突破關(guān)鍵智能技術(shù)、推動船用設(shè)備智能化升級、提升網(wǎng)絡(luò)和信息安全防護(hù)能力、加強測試與驗證能力建設(shè)、健全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系、推動工程應(yīng)用試點示范、打造協(xié)同發(fā)展生態(tài)體系和促進(jìn)軍民深度融合。并設(shè)立了6個專欄，對相關(guān)任務(wù)進(jìn)行了分解。

從設(shè)定的目標(biāo)看，經(jīng)過多年努力，船舶智能制造技術(shù)創(chuàng)新體系和標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，切割、成形、焊接和涂裝等臟險難作業(yè)過程勞動強度大幅降低，作業(yè)人員明顯減少，造船企業(yè)管理精細(xì)化和信息集成化水平顯著提高，2—3家標(biāo)桿企業(yè)率先建成若干具有國際先進(jìn)水平的智能單元、智能生產(chǎn)線和智能化車間，骨干企業(yè)基本實現(xiàn)數(shù)字化造船，實現(xiàn)每修正總噸工時消耗降低20%以上，單位修正總噸綜合能耗降低10%，建造質(zhì)量與效率達(dá)到國際先進(jìn)水平，為建設(shè)智能船廠奠定堅實基礎(chǔ)。

在《行動計劃》出臺的基礎(chǔ)上，工業(yè)和信息化部又印發(fā)了《船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2020版）》，旨在加快推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要、先進(jìn)適用的船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系。

該建設(shè)指南提出，到2021年，初步建立船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，制定30項以上船舶智能制造急需標(biāo)準(zhǔn)，基本覆蓋基礎(chǔ)共性、關(guān)鍵技術(shù)和船廠應(yīng)用等領(lǐng)域，與國際先進(jìn)造船國家水平差距明顯縮小。到2025年，建立較為完善的船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，全面覆蓋基礎(chǔ)共性、關(guān)鍵技術(shù)和船廠應(yīng)用等領(lǐng)域，基本達(dá)到國際先進(jìn)造船國家同等水平。

勇于探索，我國開啟智能船舶發(fā)展之路

事實上，我國船舶行業(yè)已經(jīng)開始有一些智能船舶技術(shù)應(yīng)用方面的探索與成果。

早在2015年，北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司開始布局智能船舶業(yè)務(wù)發(fā)展，目前已成功交付四艘超大型智能示范船項目，該公司總工李常偉介紹說：“智能船舶將成為船舶工業(yè)未來人工智能技術(shù)應(yīng)用的熱點。圖像識別、高級決策控制算法等人工智能技術(shù)獲得了非常大的技術(shù)突破，在無人駕駛汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)程發(fā)揮了重要作用。類似地，通過人工智能技術(shù)的應(yīng)用提升智能船舶的識別能力與處理能力，使智能船舶具備類似于人的自主駕駛能力，這也是智能船舶發(fā)展的遠(yuǎn)期目標(biāo)—無人駕駛船舶。

2018年11月28日，招商輪船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船“明遠(yuǎn)”輪順利交付，這是我國智能船舶1.0研發(fā)專項首艘示范船，也是全球首艘智能礦砂船。該船圍繞共性技術(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)和示范應(yīng)用三大課題，通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息平臺，實現(xiàn)了輔助自動駕駛、能效管理、設(shè)備運維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能。

2019年5月8日，一艘名為“中遠(yuǎn)海運荷花”號的智能集裝箱船順利交付，載重13500標(biāo)準(zhǔn)箱。據(jù)中國船級社消息，該船實現(xiàn)智能航行、智能機艙、智能能效和智能平臺等智能目標(biāo)。與以往交付的智能船舶不同，該船首創(chuàng)通過了整船網(wǎng)絡(luò)安全評估，獲得了中國船級社簽發(fā)的第一份《船舶網(wǎng)絡(luò)安全符合聲明》，在智能船舶發(fā)展歷程中具有里程碑的意義。

此外，中國船舶七〇四所與智慧航海（青島）科技公司成功簽訂300TEU智能集裝箱船“智飛”號自主航行控制系統(tǒng)、直流綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)供貨合同。

“智飛”號長117米，載重量5000噸，是我國首艘安裝和應(yīng)用自主研發(fā)智能航行系統(tǒng)的大型海船，并可開展無人自主航行的試驗，“智飛”號計劃于2021年6月建造完成并交付使用，屆時將成為我國第一艘具有智能航行能力的面向商業(yè)運營的大型集裝箱船。

2020年12月19日，南方海洋實驗室與中國艦船研究設(shè)計中心、中船黃埔文沖船舶有限公司共同簽署了智能型無人系統(tǒng)母船的設(shè)計建造合同，將建造中國首艘智能型無人系統(tǒng)母船，項目預(yù)估設(shè)計及建造周期為18～20個月，預(yù)計2022年交付使用。

智能型無人系統(tǒng)母船在外形設(shè)計上也極具“未來感”。中國艦船研究設(shè)計中心上海分部副總師馬忠俊表示，母船在設(shè)計上貫徹了“未來感”“無人系統(tǒng)保障”“綠色智能”三大理念，具備較好的操縱性能和機動性能，能適應(yīng)高環(huán)保和特殊任務(wù)場景要求?！爸悄苄蜔o人系統(tǒng)母船將成為中國首艘可智能遙控、自主航行的科考船，也將成為首艘實現(xiàn)空、海、潛無人系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)的母船?！?中船黃埔文沖船舶有限公司總建造師樊雷說。

（綜合自新華網(wǎng)、科技日報、經(jīng)濟日報、界面新聞、大連日報等媒體報道）