北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”）宣布獲得數(shù)千萬人民幣的Pre-A輪融資，領(lǐng)投方是廣發(fā)信德、跟投方是勁邦資本和辰韜資本。本輪融資將用于公司技術(shù)研發(fā)、日常運(yùn)營和市場拓展。

作為行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的港口和干線物流無人駕駛方案和運(yùn)營服務(wù)的提供商，斯年智駕成立于2020年4月，當(dāng)前主要從事泛港口無人駕駛解決方案的設(shè)計，致力于智慧物流場景的落地，在批量化無人駕駛軟硬件系統(tǒng)搭建和商業(yè)化運(yùn)營方面有豐富經(jīng)驗(yàn)。

市場和賽道火熱，兩年內(nèi)走向落地

廣發(fā)信德高科技投資部總經(jīng)理?xiàng)盍⒅冶硎荆拔磥砀劭跓o人駕駛是明晰的趨勢。近年來，隨著激光雷達(dá)、計算平臺等硬件成本的快速下降，感知、規(guī)劃算法的迭代成熟，無人駕駛技術(shù)在港口、礦山和機(jī)場等封閉場景得到了快速的落地發(fā)展和應(yīng)用。而中國港口貿(mào)易在全球占比突出，其運(yùn)輸行業(yè)空間和規(guī)模是不容小覷的。同時，港口運(yùn)輸也是干線物流的起點(diǎn)，未來有很大的拓展可能。”

2020年年底，國家交通運(yùn)輸部公開發(fā)表指導(dǎo)意見，鼓勵在港口、機(jī)場、物流場站、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及建設(shè)工地等環(huán)境相對封閉的區(qū)域開展自動駕駛載貨應(yīng)用。而早前，斯年智駕投資方之一——辰韜資本就發(fā)布了《港口自動駕駛賽道研究報告——自動駕駛賦能智慧港口》，認(rèn)為2022年底無人駕駛在港口將迎來大規(guī)模商用。

目前，在港口無人駕駛賽道，已有主線科技、西井科技、暢加風(fēng)行、飛步科技以及牧月科技等多個公司在研發(fā)解決方案，并在多個港口進(jìn)行試運(yùn)營業(yè)務(wù)。

技術(shù)過硬，厚積薄發(fā)，進(jìn)展飛快

斯年智駕的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)此前在港口無人駕駛領(lǐng)域有3年以上的時間經(jīng)驗(yàn)，是這個賽道最早的一批創(chuàng)業(yè)者，非常熟悉港區(qū)工作環(huán)境以及港口業(yè)務(wù)知識。憑借在環(huán)境感知、決策規(guī)劃、高精度定位建圖、智能硬件、模擬仿真以及邊-端-云協(xié)作等方面過硬的技術(shù)能力，在2020年11月份，就獲得了辰韜資本數(shù)千萬人民幣的種子輪投資，被資本市場看好。

公司成立不到半年，就完成了寧波大榭招商國際集裝箱碼頭（以下簡稱“大榭碼頭”）的全部測試，包括封閉場地?zé)o人駕駛功能、龍門吊場地移箱作業(yè)、碼頭面場地裝卸船作業(yè)以及空箱場地堆高機(jī)作業(yè)4類共計數(shù)百項(xiàng)場景用例。從2020年11月份開始，在大榭碼頭進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)的試運(yùn)營階段，達(dá)到不挑航線、不挑船型、全場地、全工況和全天候的7×24小時有人無人混行作業(yè)目的。

該公司表示，截止今年1月底，其車隊(duì)已擴(kuò)編至8輛，完成一個岸橋的編隊(duì)作業(yè)，累計完成5000TEU，且作業(yè)效率和人工接近。今年2月初，他們還完成了碼頭方組織的由數(shù)十位專家組成的評審工作，被認(rèn)為“具備在碼頭批量化運(yùn)營的能力”。這一認(rèn)定意味著斯年智駕正式解鎖了港口無人駕駛商業(yè)化的過程。

勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示，“國內(nèi)港口無人化水平運(yùn)輸已處于試運(yùn)營階段，各參與者百舸爭流，共同推動行業(yè)發(fā)展，斯年團(tuán)隊(duì)在無人駕駛行業(yè)浸淫多年，更是深諳港口無人化業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)和要點(diǎn)，公司的產(chǎn)品化和商業(yè)化進(jìn)展亦在快速推進(jìn)。創(chuàng)始人對創(chuàng)業(yè)有著全身心投入的激情和執(zhí)著，具有敏銳的商業(yè)嗅覺，是一個無人駕駛行業(yè)優(yōu)秀的長跑者。這些都是我們非?？粗氐牡胤??！?/p>

仰望星空，腳踏實(shí)地

斯年智駕認(rèn)為，港口是城市、國家之間貿(mào)易的起點(diǎn)和終點(diǎn)，也是物流運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c方之一。以港口為點(diǎn)，道路為線，可以串聯(lián)出整個國家的物流命脈。因此，他們提出了泛港口無人駕駛解決方案的戰(zhàn)略模式。以港口內(nèi)（封閉區(qū)域的集裝箱或者散貨）運(yùn)輸為起點(diǎn)，奠定批量化和系統(tǒng)化的基礎(chǔ)；以港口間（半開放區(qū)域的倉到倉或者短駁）運(yùn)輸為加速，完成大規(guī)模數(shù)據(jù)和場景的積累和閉環(huán)；以港口外（開放區(qū)域的干線物流）為拓展，推動無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化和落地。步步夯實(shí)，層層推進(jìn)，既遵循技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地的自然規(guī)律，又切合國家發(fā)展和法律法規(guī)的要求。

辰韜資本合伙人蕭伊婷提到，“斯年智駕擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營能力，其扎實(shí)的基礎(chǔ)，銷售和運(yùn)營相結(jié)合的商業(yè)模式，未來會有很大希望成為港口無人駕駛賽道的頭部企業(yè)。辰韜專注L4級別的無人駕駛領(lǐng)域，對于港口、環(huán)衛(wèi)、礦山、機(jī)場、物流以及上下游企業(yè)都有豐富的調(diào)研和布局。我們希望斯年智駕能快速完成無人駕駛在港口的商業(yè)化應(yīng)用和落地，助推港口智慧升級和無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，共同創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值和社會意義。”

斯年智駕計劃今年6月發(fā)布單車無人駕駛產(chǎn)品以及云控調(diào)度平臺；今年年底前將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至60輛，完成有人無人混行場景下的常態(tài)化無人運(yùn)營，并具備撤除安全員的能力。