伴隨著長(zhǎng)鳴的汽笛，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列徐徐駛出重慶團(tuán)結(jié)村車站，發(fā)往德國杜伊斯堡。至今，距離首趟“渝新歐”專列開行已整整十年……

回望渝新歐班列十年開行史，既是一部創(chuàng)新史，也是一部開放史。

沿線“五國六方”鐵路聯(lián)席會(huì)議制度、跨國海關(guān)國際協(xié)調(diào)機(jī)制、量?jī)r(jià)掛鉤機(jī)制、中歐“安智貿(mào)”試點(diǎn)、多國海關(guān)建立便捷通關(guān)等機(jī)制……渝新歐班列從成立之初，就肩負(fù)著打通堵點(diǎn)促進(jìn)外貿(mào)的重任，大膽闖出一連串的機(jī)制創(chuàng)新之路。

這條國際鐵路大通道，開啟了國際鐵路運(yùn)輸史新篇章，為中歐貿(mào)易煥發(fā)新機(jī)提供了助力。

問：開通十年，中歐班列（渝新歐）給重慶帶來了哪些變化？

物流：打通西向通道，為后續(xù)打通南、北、東三向鐵路通道奠定基礎(chǔ)，讓企業(yè)有了空運(yùn)和海運(yùn)之外的選擇，豐富了物流業(yè)態(tài)。

產(chǎn)業(yè)：為筆電、汽車等重慶支柱型產(chǎn)業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，助力跨境電商、藥品進(jìn)口等業(yè)態(tài)在重慶萌芽發(fā)展，助推重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

觀念：不靠海、不沿邊的內(nèi)陸地區(qū)，也能有適合自己的對(duì)外開放方式，從開放“末梢”變身開放前沿。

口岸：助力重慶獲批整車進(jìn)口口岸、首次進(jìn)口藥品和生物制品口岸、進(jìn)境肉類指定監(jiān)管場(chǎng)地功能，增加重慶開放平臺(tái)種類。

創(chuàng)新：改變鐵路不能運(yùn)郵的歷史，開創(chuàng)鐵路提單新模式，助力陸上貿(mào)易規(guī)則的探索。

作為一條貫通歐亞，助力重慶輻射東西南北、高水平融入國內(nèi)國際雙循環(huán)的國際貿(mào)易通道，中歐班列（渝新歐）這些年為重慶帶來不斷的發(fā)展機(jī)遇。

和其他的中歐班列不同的是，中歐班列（渝新歐）是唯一擁有兩個(gè)發(fā)運(yùn)站點(diǎn)的班列，始發(fā)站包括沙坪壩團(tuán)結(jié)村站和兩江新區(qū)果園港魚嘴站。

從果園港開行的中歐班列（渝新歐），為我國內(nèi)陸地區(qū)打通了國際水鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，使得從長(zhǎng)江黃金水道逆流而上的貨物實(shí)現(xiàn)了國際水鐵聯(lián)運(yùn)而通達(dá)中亞、歐洲。而歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品通過果園港也可以發(fā)往我國東部沿海和東亞地區(qū)。

與此同時(shí)，中歐班列（渝新歐）也漸漸形成了“2＋6＋N”集結(jié)分撥體系，通達(dá)中亞、歐洲、東南亞及國內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū)的靈活分拔體系，充分滿足市場(chǎng)主體的多樣化需求，加快推動(dòng)重慶打造內(nèi)陸國際物流樞紐的建設(shè)。

值得一提的是，渝新歐公司于2017年收購德國杜伊斯堡倉庫，進(jìn)一步增強(qiáng)海外集結(jié)分撥輻射能力，中歐班列（渝新歐）也是目前為止全國唯一擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉的中歐班列。同時(shí)，還根據(jù)市場(chǎng)客戶需求擇機(jī)開拓其他海外區(qū)域，持續(xù)完善班列服務(wù)。

在促進(jìn)國際物流的同時(shí)，渝新歐公司也積極開通“哈薩克斯坦-重慶果園港”回程糧食專列，開展運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù)，并拓展至白俄羅斯冷凍牛肉等自營商品的運(yùn)貿(mào)一體化發(fā)展.

為給中歐班列帶來里程碑式的新發(fā)展，2021年元旦，重慶和成都兩地聯(lián)手打造輻射領(lǐng)域覆蓋歐洲全域的全國中歐班列第一品牌，一同始發(fā)中歐班列（成渝）號(hào)，翻開了中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。