被遼東半島、山東半島和華北平原環(huán)抱的渤海，是東北、華北、西北和華東部分地區(qū)的主要出?？?。環(huán)渤海地區(qū)資源豐富，已形成發(fā)達(dá)的綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。巨大的貨運(yùn)量也使得環(huán)渤海地區(qū)成為我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)區(qū)域。

環(huán)渤海地區(qū)各省市因地制宜，促進(jìn)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路運(yùn)輸，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。

多式聯(lián)運(yùn)：營(yíng)口港“鐵海鐵”聯(lián)運(yùn) 跨區(qū)域整合資源

在遼寧營(yíng)口港多式聯(lián)運(yùn)換裝中心，集卡車(chē)與集裝箱正面吊默契配合，集裝箱裝卸作業(yè)繁忙有序，伴著汽笛長(zhǎng)鳴聲，滿(mǎn)載貨物的班列緩緩駛離港區(qū)。

憑借內(nèi)貿(mào)集裝箱的優(yōu)勢(shì)，營(yíng)口港大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，去年完成海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸量76.26萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)26.7%。今年以來(lái)，營(yíng)口港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方——遼寧沈哈紅運(yùn)物流公司持續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)布局，提高運(yùn)輸服務(wù)水平，開(kāi)展“鐵海鐵”聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)貿(mào)一體化及供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步跨區(qū)域整合多式聯(lián)運(yùn)資源。今年前5月，營(yíng)口港海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸總量達(dá)32.33萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)28.2%，再度刷新歷史紀(jì)錄。

遼寧沈哈紅運(yùn)物流公司創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，加大推廣和應(yīng)用力度，利用企業(yè)自備35噸敞頂箱，開(kāi)行哈爾濱至沈陽(yáng)焦炭班列和糧食班列，在東北地區(qū)開(kāi)創(chuàng)了焦炭進(jìn)箱鐵路運(yùn)輸?shù)南群?。今年，焦炭班列運(yùn)輸線路擴(kuò)展至內(nèi)蒙古呼和浩特；東北內(nèi)陸至遼寧各港口之間開(kāi)行了多條糧食班列，全年糧食運(yùn)量計(jì)劃達(dá)到210萬(wàn)噸。

該公司還根據(jù)客戶(hù)需求植入運(yùn)貿(mào)一體化等多種服務(wù)元素，進(jìn)一步連接上下游煉化、冶金客戶(hù)，提供原材料采購(gòu)至成品銷(xiāo)售的全程物流總包服務(wù)，使大宗散貨業(yè)務(wù)由單一運(yùn)輸服務(wù)向全程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變；不斷拓展海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)，延伸海運(yùn)鏈條，為傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有益探索。

遼寧沈哈紅運(yùn)物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將抓住運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，通過(guò)大連與營(yíng)口兩港優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展，鞏固優(yōu)勢(shì)地位，擴(kuò)大“1+1>2”的效應(yīng)，為東北老工業(yè)基地全面振興提供持續(xù)支撐。

“公轉(zhuǎn)鐵”：河北砂石骨料乘綠色專(zhuān)列進(jìn)京

日前，3000噸砂石骨料從河北省承德市隆化縣火車(chē)站搭乘“綠色專(zhuān)列”駛向北京。這些砂石骨料運(yùn)抵北京后將被轉(zhuǎn)運(yùn)至密云、通州、房山等地，用于工程建設(shè)。

河北省砂石骨料資源豐富，對(duì)北京市的供應(yīng)量占總體供應(yīng)份額的40%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出北京的砂石骨料運(yùn)輸貨車(chē)每天近1萬(wàn)輛，運(yùn)輸過(guò)程中存在的汽車(chē)尾氣排放超標(biāo)、貨品遺灑等情況，對(duì)路面和周邊環(huán)境造成了一定影響。

2018年以來(lái)，河北逐步推進(jìn)省內(nèi)砂石骨料進(jìn)京由公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，同中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中國(guó)砂石協(xié)會(huì)等單位合作，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加大鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站項(xiàng)目建設(shè)力度，推動(dòng)砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸和利用專(zhuān)用集裝箱裝載運(yùn)輸。

近日，承德綠色砂石骨料進(jìn)京鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目啟動(dòng)，進(jìn)一步助力河北境內(nèi)的優(yōu)質(zhì)砂石骨料通過(guò)鐵路運(yùn)抵北京建材市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年運(yùn)量近2萬(wàn)噸。

“受運(yùn)力影響，剛開(kāi)始時(shí)鐵路運(yùn)輸次數(shù)不多。但砂石骨料‘綠色專(zhuān)列’的開(kāi)通，著實(shí)為承德砂石骨料進(jìn)京提供了更加便利的交通條件。”承德寶通礦業(yè)有限公司副總經(jīng)理吳天來(lái)說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，鐵路每增加1萬(wàn)噸貨運(yùn)量，可比公路同等運(yùn)量減少二氧化碳排放約270.6噸。綠色砂石骨料進(jìn)京鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目啟動(dòng)后，預(yù)計(jì)每年將減少進(jìn)京柴油貨車(chē)約300萬(wàn)車(chē)次，減少二氧化碳排放量100多萬(wàn)噸；鐵路運(yùn)輸過(guò)程中全部采用敞頂集裝箱和20英尺集裝箱，能夠有效抑制運(yùn)輸揚(yáng)塵，有利于促進(jìn)以“綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)輸、綠色加工、綠色物流”為主的“北京市砂石骨料綠色供應(yīng)鏈”建設(shè)。

滄州為大型工礦企業(yè)定制鐵路運(yùn)輸方案

6月1日起，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)河北港口集團(tuán)黃驊港區(qū)礦石碼頭的滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司，延長(zhǎng)鐵路疏港貨物免堆期，對(duì)裝載鐵路疏港貨物的船舶實(shí)施優(yōu)先靠泊，鼓勵(lì)礦石疏港由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。

貿(mào)易礦具有銷(xiāo)售周期長(zhǎng)、堆存時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司克服場(chǎng)存壓力，將采用鐵路疏港作業(yè)方式的貿(mào)易礦在公司庫(kù)場(chǎng)的免堆期由60天調(diào)整為120天；采用鐵路疏港作業(yè)方式的鋼廠貨物，在公司庫(kù)場(chǎng)免堆期由60天調(diào)整為90天，以此吸引客戶(hù)優(yōu)先選擇鐵路運(yùn)輸。今年，該公司還將新建一條鐵路線，提高鐵路運(yùn)輸裝卸能力。

《滄州市推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案（2019—2020年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）近日印發(fā)，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，提出力爭(zhēng)到2020年，全市基本形成以鐵路為主的大宗貨物運(yùn)輸新格局，沿海港口礦石原則上改由鐵路運(yùn)輸。

滄州將著力推進(jìn)集疏港干線鐵路及專(zhuān)用線項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步完善黃驊港鐵路集疏運(yùn)體系，加快推進(jìn)黃大鐵路建設(shè)，以及海興至魯北高新區(qū)支線鐵路工程、邯黃鐵路復(fù)線工程等項(xiàng)目前期工作，全面提升黃驊港面向東北、華北、西北地區(qū)的吸引輻射功能。

《方案》明確，滄州將加快大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，到2020年，全市大宗貨物年貨運(yùn)量150萬(wàn)噸以上、新建及搬遷轉(zhuǎn)移的相關(guān)大型工礦企業(yè)及新建物流園區(qū)，原則上全部修建鐵路專(zhuān)用線；具有鐵路專(zhuān)用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例將達(dá)80%以上。

6月底前，滄州將為大型工礦企業(yè)制定鐵路運(yùn)輸解決方案；規(guī)范鐵路專(zhuān)用線代維、共用收費(fèi)，降低工業(yè)企業(yè)鐵路專(zhuān)用線使用成本；2020年采暖季前，黃驊港的礦石原則上將主要改由鐵路運(yùn)輸，鋼材、水泥、礦建材料等鐵路集疏運(yùn)量大幅提高。

曹妃甸疏港礦石運(yùn)輸今年全部“公轉(zhuǎn)鐵”

隨著汽笛聲劃破天際，一列裝載上萬(wàn)噸鐵礦石的列車(chē)緩緩駛出河北唐山港曹妃甸港區(qū)，車(chē)上的鐵礦石將被運(yùn)往腹地各大鋼鐵廠。

曹妃甸港區(qū)承擔(dān)著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉(zhuǎn)運(yùn)職能，擁有著年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量，是我國(guó)最大的礦石接卸港區(qū)之一。今年一季度，京津冀區(qū)域新增11對(duì)萬(wàn)噸貨運(yùn)列車(chē)，新增運(yùn)能主要來(lái)自曹妃甸港區(qū)。

2018年，唐山市政府與中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司正式簽署疏港運(yùn)輸戰(zhàn)略協(xié)議，按照“集疏分開(kāi)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)”的港口集疏運(yùn)新模式，增加唐山區(qū)域鐵路貨運(yùn)量，力爭(zhēng)曹妃甸港區(qū)疏港礦石運(yùn)輸今年全部“公轉(zhuǎn)鐵”。

唐山市政府還啟動(dòng)了16家鋼鐵企業(yè)“門(mén)到門(mén)”鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司唐山貨運(yùn)中心著手對(duì)貨運(yùn)調(diào)度體系進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，曹妃甸港區(qū)鐵礦石運(yùn)輸全面實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”后，每天可減少1.7萬(wàn)輛重型貨車(chē)進(jìn)出港?！按伺e能夠有效破解長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重依賴(lài)汽車(chē)運(yùn)輸造成的污染和超載問(wèn)題，達(dá)到釋放潛能、集聚產(chǎn)業(yè)、港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)、防治污染的目的。”唐山市市長(zhǎng)丁繡峰說(shuō)。

目前，曹妃甸港區(qū)已與山西中陽(yáng)鋼鐵有限公司、新泰鋼鐵有限公司等大型鋼鐵企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，唐曹鐵路、水曹鐵路、唐呼鐵路及鋼鐵企業(yè)鐵路專(zhuān)用線建成投用后，火車(chē)疏運(yùn)量將大幅增長(zhǎng)。今年，曹妃甸港區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將達(dá)4000萬(wàn)噸。

曹妃甸港區(qū)服務(wù)港池島區(qū)域的鐵路港池島站和服務(wù)一港池東岸線的鐵路集裝箱專(zhuān)辦站兩大場(chǎng)站，將于今年年底全面投運(yùn)。屆時(shí)，場(chǎng)站將依托唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線，形成快捷的鐵路集疏運(yùn)體系，助力曹妃甸港區(qū)成為海鐵聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。

本文圖片來(lái)源：“振華Terminexus” 杯全球港口攝影大賽