3月25日，九江港城西港區(qū)集裝箱碼頭，岸邊巨輪?？?，三臺橋式集裝箱起重機長臂舒展，輕輕吊起船上的集裝箱，通過貨車轉(zhuǎn)運。

湖北日報中三角采訪組在港區(qū)看到，不僅碼頭上車輛穿梭，一派繁忙，貨場上也堆滿集裝箱，一眼望去蔚為壯觀?！叭ツ昕朔咔橛绊懀b箱吞吐量達到60萬標箱，同比增長20%，穩(wěn)居長江中游港口前三?！鄙细奂瘓F九江港務(wù)有限公司相關(guān)負責人周雍記介紹，今年港區(qū)集裝箱吞吐量預(yù)計突破70萬標箱。

去年，九江港開行城西港區(qū)至上海港洋山港區(qū)航線，每周6班；開行城西港區(qū)至上海港外高橋港區(qū)航線，每周9班，滿足外貿(mào)企業(yè)貨物出口需求。并引進電子設(shè)備交接單平臺，集裝箱交接全程無紙化，效率提高98%，日均為物流企業(yè)節(jié)約成本約4500元。

同時，上港集團九江港務(wù)有限公司結(jié)合內(nèi)貿(mào)箱吞吐量增長快的實際情況，開行城西港區(qū)直達江蘇太倉航線。與中國遠洋海運集團等攜手合作，開行城西港區(qū)至川渝始發(fā)定點班輪，擴大城西港區(qū)的輻射范圍。

指著港區(qū)的一片空地，周雍記說：“今年這里將修建鐵路專線，直接對接京九線，助推中三角城市群的武漢、鄂州、黃石、九江等地‘鐵轉(zhuǎn)水’、‘公轉(zhuǎn)水’，打通內(nèi)循環(huán)，實現(xiàn)貨物自由流動。”

經(jīng)濟重振，如何為企業(yè)物流降成本？水運優(yōu)勢無可替代。

據(jù)了解，水運比其他交通運輸方式更具性價比優(yōu)勢：一條三級航道與一條4車道高速公路或一條標準鐵路的運能相當；水運運價是公路的1/3、鐵路的1/8；水運每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

俯瞰長江寬闊江面，長江中游城市群坐擁廣闊岸線，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、九江等地均有優(yōu)質(zhì)良港。

3月26日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護水深提升至6米，萬噸級江海船舶可常年直達武漢，湖南貨物經(jīng)湘江抵洞庭湖進入長江，形成一條暢行中三角、通達蘇浙滬的“水上高速路”。武安段工程是長江航道整治“645工程”的重頭戲。所謂“645工程”是指通過航道整治將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，從而打通長江中游航運的“腸梗阻”。

五年來，湖北水運完成投資319億元，水運投資進入全國內(nèi)河第一方陣。多式聯(lián)運加快發(fā)展，武漢、黃石、鄂州、宜昌等5個多式聯(lián)運示范項目列入國家多式聯(lián)運示范工程，項目數(shù)量位居全國第1位。

武漢理工大學(xué)教授陶德馨認為，長江中游城市群居于我國城市圈布局的對角線交匯點，是聯(lián)結(jié)東西部、貫通南北方的市場樞紐，而中三角各港口可發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)同發(fā)展，把長江變成承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的“黃金水道”。