外海碼頭，一個(gè)個(gè)集裝箱整齊堆放著，海關(guān)人員正繁忙地進(jìn)行查驗(yàn)工作。據(jù)江門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年江門市外貿(mào)進(jìn)出口值為1428.9億元，比2019年增長(zhǎng)0.2%，達(dá)到外貿(mào)發(fā)展年度目標(biāo)，良好增勢(shì)延續(xù)到了今年。今年1—2月，我市外貿(mào)迎“開(kāi)門紅”，進(jìn)出口金額為242.8億元，較去年同期增長(zhǎng)39.1%。

外貿(mào)數(shù)據(jù)持續(xù)增長(zhǎng)的背后，離不開(kāi)江門口岸建設(shè)和通關(guān)便利化水平的穩(wěn)步提升。萬(wàn)噸級(jí)以上泊位增加至6個(gè)，大力擴(kuò)大推廣“提前申報(bào)”“兩步申報(bào)”和“兩段準(zhǔn)入”“船邊直提”“抵港直裝”等便利通關(guān)模式，優(yōu)化作業(yè)流程，極大地節(jié)約了口岸通關(guān)時(shí)間成本等，為江門市口岸營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化作出了很大的貢獻(xiàn)。

但不可忽略的是，港口現(xiàn)代服務(wù)功能較弱，總體發(fā)展水平有待提升；受港口天然深水條件、用海政策、環(huán)境保護(hù)政策日趨收緊等的制約，大型深水港區(qū)起步建設(shè)難度大等問(wèn)題依舊困擾著江門口岸乃至外貿(mào)的發(fā)展。困難和短板如何解決？“十四五”時(shí)期將如何加強(qiáng)口岸建設(shè)，助力打造江海門戶？

現(xiàn)狀 口岸設(shè)施改善通關(guān)效率提升

口岸是城市對(duì)外開(kāi)放的門戶，是經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁，口岸的發(fā)展必然對(duì)企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。

對(duì)于外貿(mào)公司而言，時(shí)間就是金錢，集裝箱在碼頭耽誤一天就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，因此通關(guān)效率的高低影響著企業(yè)成本。去年，江門海關(guān)進(jìn)一步提升通關(guān)效率、壓縮整體通關(guān)時(shí)間以及推動(dòng)地方口岸部門“單一窗口”應(yīng)用水平的提高，在軟件設(shè)施方面對(duì)江門口岸發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。

廣東華藝衛(wèi)浴實(shí)業(yè)有限公司報(bào)關(guān)主管梁潮東對(duì)近年來(lái)江門通關(guān)效率的不斷提升、通關(guān)時(shí)間的逐漸縮減給予點(diǎn)贊：“從發(fā)送報(bào)關(guān)資料、申報(bào)到放行，只需要不到一個(gè)小時(shí)就能夠完成通關(guān)?！比ツ辏瑥V東華藝衛(wèi)浴實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)總值15億元，其中外貿(mào)占比超80%，產(chǎn)品主要出口美國(guó)、加拿大、東南亞、歐洲等地。

金羚集團(tuán)副總經(jīng)理梁盛民也表示，目前企業(yè)能夠在碼頭享受到免重柜堆存14天的福利。這項(xiàng)福利，能讓收貨人有足夠的時(shí)間來(lái)清關(guān)提貨，避免因清關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)或來(lái)不及提貨而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。而這，也讓產(chǎn)品出口到海外60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的金羚集團(tuán)節(jié)省了一大筆費(fèi)用。

除了軟件設(shè)施不斷優(yōu)化，硬件建設(shè)也在不斷提升。“十三五”期間，江門港萬(wàn)噸級(jí)以上泊位增加至6個(gè)，比“十二五”時(shí)期增加了一倍。那扶河及鎮(zhèn)海灣出海航道工程建成，崖門出海航道二期工程啟動(dòng)建設(shè)，新會(huì)港口岸天馬港區(qū)二期對(duì)外開(kāi)放，銀洲湖水路運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)凸顯，為打造粵西、粵北貨運(yùn)集散港提供了支撐。

特別是去年江門港高新區(qū)公共碼頭竣工落成，進(jìn)一步推動(dòng)了江門“智慧口岸”的建設(shè)。

江門港高新區(qū)公共碼頭是廣東省、江門市重點(diǎn)工程項(xiàng)目，項(xiàng)目首期工程（6個(gè)3000噸級(jí)多用途泊位）占地面積40多萬(wàn)平方米、岸線732米、年吞吐量120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可使全市外貿(mào)船運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)一倍，是華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧港口。目前，投資約12億元的首期項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)監(jiān)管配套設(shè)施建設(shè)已完成，年集裝箱運(yùn)載吞吐能力將達(dá)到120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可使全市外貿(mào)船運(yùn)吞吐量增長(zhǎng)一倍。

如今，江門港高新區(qū)公共碼頭已具備開(kāi)港運(yùn)營(yíng)條件，將成為珠西規(guī)模最大、華南地區(qū)最大的外貿(mào)內(nèi)河智慧港口，成為大灣區(qū)國(guó)際化物流運(yùn)輸大網(wǎng)絡(luò)的重要支點(diǎn)和大灣區(qū)西翼物流樞紐平臺(tái)，形成北廣州、東深圳、西江門“三足鼎立”的綜合交通樞紐格局，對(duì)于擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間、降低企業(yè)運(yùn)輸成本，緩解交通壓力，促進(jìn)港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重大的作用。

談及江門港高新區(qū)公共碼頭，大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司出口本部負(fù)責(zé)人劉勇不吝贊美之詞：“江門港高新區(qū)公共碼頭的規(guī)劃很不錯(cuò)，軟硬件一流，港口面積大、功能齊全，投入使用后將為企業(yè)出口提供更大的便利?！弊鳛橐陨a(chǎn)摩托車及其零部件為主的大型中外合資企業(yè)，江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的“豪爵”和“鈴木”系列摩托車不僅暢銷國(guó)內(nèi)，更出口70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。去年，該公司全年出口摩托車超62萬(wàn)輛，出口金額達(dá)3.44億美元。今年1—2月，該公司出口摩托車共97748輛，同比增長(zhǎng)74%，出口金額0.58億美元，同比增長(zhǎng)97%。

不足 整體布局零散硬件設(shè)施空缺

雖然近年來(lái)江門口岸在通關(guān)效率方面取得不錯(cuò)成績(jī)，但不得不承認(rèn)，在硬件設(shè)施建設(shè)方面，江門口岸建設(shè)仍然存在許多不足之處。

市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，由于江門口岸初期建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，導(dǎo)致目前口岸整體布局零散，當(dāng)前雖擁有5個(gè)一類口岸、10個(gè)二類口岸，卻不能夠充分發(fā)揮口岸功能，以致浪費(fèi)口岸設(shè)施資源。如今，江門港口真正發(fā)揮作用的只有新會(huì)港、外海碼頭和高沙碼頭這三個(gè)具有上百萬(wàn)噸吞吐能力的主力港，且目前均已飽和。

梁潮東也提及口岸擁擠的情況：“我們公司主要在外海碼頭和高沙碼頭提貨柜，但是根據(jù)反饋常常遇到需要排隊(duì)的情況，提柜的時(shí)間也比較長(zhǎng)，經(jīng)常要排隊(duì)1小時(shí)左右?！?/p>

三大主力港之所以擁擠不堪，究其原因，一方面是可使用口岸較少，另一方面則是硬件設(shè)施空缺，尤其是深水碼頭的缺失。

“近年來(lái)，江門內(nèi)河港建設(shè)雖然有所提升，但是海港的港口建設(shè)上還是比較滯后?！苯T職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授蔡勇一語(yǔ)點(diǎn)破江門口岸發(fā)展限制的關(guān)鍵因素，在珠江口以西沿海的珠海、陽(yáng)江、茂名、湛江以至北海的海港鏈中，唯獨(dú)江門欠缺可供遠(yuǎn)洋班輪掛港聯(lián)運(yùn)的喂給港。

據(jù)市交通運(yùn)輸局介紹，由于受珠江口下泄泥沙的影響，海域含沙量較高，泥沙運(yùn)動(dòng)較為活躍，雖然江門擁有綿長(zhǎng)的岸線，但水深條件卻不夠理想，同時(shí)，外海波浪較大、交通不便、國(guó)家用海政策、環(huán)境保護(hù)政策日趨收緊等，也為深水港口開(kāi)發(fā)增加了不少難度。

深水碼頭的缺失成為江門口岸建設(shè)的痛點(diǎn)，這一痛點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)走遠(yuǎn)洋航運(yùn)必須要到深圳鹽田、廣州南沙等港口進(jìn)行小船接駁國(guó)際集裝箱郵輪。對(duì)此，蔡勇表示，這樣的中轉(zhuǎn)方式將增加30%左右的運(yùn)費(fèi)。

此外，集裝箱不足、道路配套設(shè)施缺乏、通關(guān)時(shí)間過(guò)早等問(wèn)題，也在不同程度上導(dǎo)致企業(yè)物流成本的提高。

去年，由于疫情影響，海運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)困難曾導(dǎo)致“一柜難求”，江門集裝箱空缺問(wèn)題也被擺上了臺(tái)面。由于空貨柜缺少，不少企業(yè)不得不從廣州南沙、深圳鹽田等港口獲取空箱裝貨，極大地增加了物流成本。

貨車限時(shí)限流通行等措施也導(dǎo)致企業(yè)在安排生產(chǎn)與貨柜裝運(yùn)方面的不便。“目前，貨柜要下午5點(diǎn)前到達(dá)碼頭，才能進(jìn)行當(dāng)天申報(bào)關(guān)，道路限行、擁堵等情況常常導(dǎo)致很多時(shí)候不能按時(shí)到達(dá)?！绷菏⒚裾f(shuō)。

除了道路物流限制外，目前口岸物流信息化智能化水平比較低，僅即將對(duì)外開(kāi)放的高新區(qū)公共碼頭擁有智能化通關(guān)系統(tǒng)，而江門市其他口岸則缺乏類似物流信息系統(tǒng)。

為了打造珠江西岸新增長(zhǎng)極和沿海經(jīng)濟(jì)帶上的江海門戶，口岸建設(shè)是江門未來(lái)打造濱海城市的重要戰(zhàn)略抓手，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口依托。

優(yōu)化 三舉措化解難題逐步完善配套

任何軟件設(shè)施的建設(shè)都離不開(kāi)硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)，江門口岸難題的逐個(gè)擊破同樣離不開(kāi)萬(wàn)噸級(jí)碼頭的基礎(chǔ)建設(shè)，而深水碼頭的缺失該如何應(yīng)對(duì)？對(duì)此市交通運(yùn)輸局、市商務(wù)局等部門交出了屬于江門的答卷，其中“建、挖、改”三舉措是關(guān)鍵所在。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前江門已形成以高沙碼頭、外海碼頭為主的西江河畔口岸集群，以新會(huì)港天馬貨運(yùn)港區(qū)為主的銀洲湖口岸集群兩大口岸物流集散中心，以及臺(tái)山公益港、開(kāi)平三埠港、鶴山港3個(gè)年貨運(yùn)量超60萬(wàn)噸的“一城一港”重點(diǎn)物流口岸。

同時(shí)，江門正規(guī)劃建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)的海洋深水港碼頭，優(yōu)先考慮在自然條件較好烏豬洲建設(shè)20—30萬(wàn)噸級(jí)碼頭；在廣海灣及上川島大灣海建設(shè)5—10萬(wàn)噸級(jí)深水碼頭，為我市下一階段海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪路。

此外，隨著崖門航道疏浚工程的建設(shè)，崖門出海航道將成為萬(wàn)噸級(jí)港口，對(duì)接建設(shè)中的深中通道、黃茅海跨海通道，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

近期，市商務(wù)局將重點(diǎn)推動(dòng)國(guó)華臺(tái)電專用碼頭（5萬(wàn)噸級(jí)泊位）改造升級(jí)為公用型貨運(yùn)碼頭，打造川島山咀碼頭港澳游艇自由行項(xiàng)目，發(fā)揮臨港經(jīng)濟(jì)在江門經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和新引擎作用。

“為充分發(fā)揮我市沿海深水良港和內(nèi)河港口資源優(yōu)勢(shì)，明確下一階段江門市港口發(fā)展方向和重點(diǎn)，優(yōu)化港口功能布局、港口岸線利用和港口總體布置規(guī)劃，更好地發(fā)揮港口對(duì)我市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，按照市政府的工作安排，市交通運(yùn)輸局于2019年7月開(kāi)展《江門港總體規(guī)劃修編（2020—2035年）》，估計(jì)最快到2022年底江門港總體規(guī)劃修編就能取得省人民政府批復(fù)。本次江門港總體規(guī)劃修編以‘促?gòu)V海、強(qiáng)新會(huì)、優(yōu)內(nèi)河’為目標(biāo)，將重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展廣海灣港區(qū)、新會(huì)港區(qū)以及內(nèi)河的主城、鶴山港區(qū)等?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

萬(wàn)噸級(jí)碼頭的建設(shè)可以解決大船進(jìn)港的“走進(jìn)來(lái)”難題，物流配套設(shè)施的逐漸完善則能夠推動(dòng)企業(yè)貨運(yùn)“走得好”。

2019年3月，開(kāi)平市三埠港口岸經(jīng)營(yíng)公司與廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心成功簽約水鐵聯(lián)運(yùn)合作協(xié)議，同年4月舉行鐵水聯(lián)運(yùn)新模式三埠港首航儀式，開(kāi)啟了“鐵水聯(lián)運(yùn)”新模式。鐵水聯(lián)運(yùn)新模式延伸拓展了港口攬貨能力，也為江門開(kāi)平地區(qū)往返大西南特別是云貴川及廣西地區(qū)提供了一條經(jīng)濟(jì)、綠色、安全的新物流通道。

鐵水聯(lián)運(yùn)、同船運(yùn)輸、駁船水運(yùn)中轉(zhuǎn)等多種運(yùn)輸模式，展現(xiàn)了江門口岸建設(shè)對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式的積極探索。同時(shí)，深化與粵港澳主要港口的聯(lián)動(dòng)，也使得物流運(yùn)輸資源得到進(jìn)一步整合連接，提高貨物中轉(zhuǎn)效率。

在加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，江門海關(guān)對(duì)于軟件設(shè)施的優(yōu)化升級(jí)也從未懈怠。除了積極鞏固已取得的優(yōu)秀成果，保持高效的通關(guān)效率，江門海關(guān)還將繼續(xù)推動(dòng)“單一窗口”應(yīng)用、強(qiáng)化口岸安全保障、面向企業(yè)開(kāi)展座談會(huì)等，不斷優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)口岸管理信息化智能化，為企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)。

大口岸、大通道、大物流的藍(lán)圖已徐徐鋪開(kāi)。 

未來(lái) 定位江海門戶發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)

“春江潮水連海平，海上明月共潮生。”定位是一座城市發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心。從廣東層面看，省委明確賦予了江門“兩個(gè)定位”——珠江西岸新增長(zhǎng)極和沿海經(jīng)濟(jì)帶上的江海門戶。這既是江門對(duì)外開(kāi)放的一個(gè)標(biāo)志，也是江門發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的新起點(diǎn)。

作為地區(qū)與外界物資和信息交換的重要載體，口岸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，其發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)集群，而打造專業(yè)化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的大型海運(yùn)公共碼頭更是其中的基礎(chǔ)。特色專業(yè)化口岸建設(shè)是對(duì)城市定位的再度明確，更是沿海城市面向外資企業(yè)招商引資的一張亮眼名片。

口岸經(jīng)濟(jì)涵蓋口岸及口岸城市和腹地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、進(jìn)出口貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、進(jìn)出口加工業(yè)等。在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的雙重戰(zhàn)略機(jī)遇下，口岸經(jīng)濟(jì)將是江門未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。這一趨勢(shì)具有兩大特點(diǎn)：一是產(chǎn)業(yè)集群，二是與中心城市互聯(lián)互通。

推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施便利化是資本入駐的第一要素。目前，江門的碼頭互聯(lián)建設(shè)規(guī)劃納入全省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)。為打通臨港物流發(fā)展“最后一公里”，江門將加大與口岸關(guān)聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好鐵路延伸接駁，形成綜合運(yùn)輸體系，進(jìn)一步增強(qiáng)口岸輻射能力。

據(jù)了解，為增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)揮國(guó)家級(jí)“江門跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)”作用，市商務(wù)局鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)加大招商引資力度，爭(zhēng)取更多來(lái)自大灣區(qū)的物流、電商、供應(yīng)鏈管理企業(yè)進(jìn)駐江門，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

同時(shí)，廣海灣與銀洲湖兩個(gè)在建大型沿海港區(qū)深水泊位，也將支撐和引領(lǐng)臨港產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升裝備制造業(yè)、新型能源、精細(xì)化工、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局。

在江門融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)內(nèi)要構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，對(duì)外要不斷加強(qiáng)與大灣區(qū)城市群的對(duì)接。

“作為一個(gè)沿海城市，江門在改革開(kāi)放初期便早早迎來(lái)機(jī)遇，卻由于前期將自身放置于內(nèi)陸城市的定位而缺乏正確發(fā)展規(guī)劃。如今，‘十四五’時(shí)期到來(lái)，江海門戶的明確定位將讓江門迎來(lái)改革開(kāi)放‘二度花開(kāi)’?！辈逃陆ㄗh江門應(yīng)緊抓江海門戶這一定位，增強(qiáng)與中心城市的互聯(lián)互通，借助港口經(jīng)濟(jì)不斷提高城市經(jīng)濟(jì)外向型水平。

“未來(lái)，我們將加強(qiáng)與粵港澳世界級(jí)港口群主要港口的戰(zhàn)略合作，推進(jìn)與廣州港南沙港區(qū)、深圳港西部港區(qū)、珠海港高欄港區(qū)等主要港區(qū)之間的資源整合；加強(qiáng)沿海散雜貨泊位與廣州港、珠海港的對(duì)接，提高水水中轉(zhuǎn)的效率；加強(qiáng)與香港、澳門旅游業(yè)的對(duì)接，打造濱海休閑旅游基地。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

此外，市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江門還將聯(lián)合珠海、中山、佛山等珠西城市，爭(zhēng)取粵歐班列運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)行“珠西片區(qū)”的“中歐班列”“中越班列”“南亞班列”等，開(kāi)辟出口歐洲市場(chǎng)和東盟地區(qū)的快速陸路通道，使更多的“江門制造”通過(guò)國(guó)際班列出口到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)。

江門海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，他們將進(jìn)一步落實(shí)關(guān)區(qū)促進(jìn)貿(mào)易便利化措施，持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，成立專班小組，加強(qiáng)關(guān)地合作，支持地方特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持江門口岸經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。

在“雙區(qū)”建設(shè)等重大機(jī)遇下，未來(lái)，持續(xù)強(qiáng)化口岸聯(lián)動(dòng)協(xié)作、創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)形式的江門將“借力騰飛”。關(guān)注口岸工作，重視港口建設(shè)，相信在不久的將來(lái)，一個(gè)高效文明的口岸必將為江門建設(shè)增光添彩。

★他山之石

茂名博賀新港區(qū)：引進(jìn)項(xiàng)目打造特色專業(yè)化港口

口岸經(jīng)濟(jì)是沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是以優(yōu)良港口為樞紐，綜合運(yùn)輸體系為載體，相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)模式。但是作為沿海城市，擁有天然深水良港的城市并不多，如何打破地理環(huán)境局限，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，是沿海城市的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

在茂名，博賀新港區(qū)的正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，為茂名打造沿海經(jīng)濟(jì)帶上的新增長(zhǎng)極邁出了關(guān)鍵的一步。據(jù)了解，茂名港港口基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，無(wú)大型深水港區(qū)，港口發(fā)展受到極大約束，同時(shí)由于多種因素的制約，港口在物流、信息、臨港工業(yè)等領(lǐng)域的現(xiàn)代化服務(wù)功能沒(méi)有得到較大發(fā)展。

隨著博賀新港區(qū)戰(zhàn)略決策的部署與落實(shí)，茂名大力引進(jìn)大型臨港重化工業(yè)項(xiàng)目，打造特色專業(yè)化港口，港口物流初步形成了以油品化工為主的物流中轉(zhuǎn)基地，吸引大量資金投入，推動(dòng)石油化工產(chǎn)業(yè)集群，建造上下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈條。如今，博賀新港區(qū)已經(jīng)成為國(guó)家規(guī)劃的進(jìn)口石油、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中的主要港口，也是我國(guó)離馬六甲海峽國(guó)際航線最近的港口之一。