據(jù)勞氏日報報道，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）就“長賜”輪阻塞蘇伊士運(yùn)河事件，將索賠約10億美元。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席OSAMA RABIE在電視采訪中表示，這筆費(fèi)用涉及通行費(fèi)損失、疏浚和打撈工作對運(yùn)河造成的破壞，以及設(shè)備和勞動力成本。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席OSAMA RABIE
“長賜”輪的船東日本正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）已經(jīng)證實，將與SCA就賠償問題進(jìn)行討論。
據(jù)了解，“長賜”輪的保險公司為英國船東互保協(xié)會（UK Club），該協(xié)會是國際保賠協(xié)會集團(tuán)（P&I Club）的一員。
公開資料顯示，P&I Club由13家成員協(xié)會組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋船舶提供責(zé)任保險，會共同分?jǐn)?000萬美元以上案件的索賠。
對于此次索賠，P&I Club一位資深消息人士表示：“SCA以提出夸大的打撈索賠而聞名，即使是很小的工作也不例外，具體金額將取決于相關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸條款?！?/p>
該人士表示，蘇伊士運(yùn)河的年收入約為57億美元，一周約合1.1億美元，救助費(fèi)用約數(shù)千萬美元?！澳阏娴恼J(rèn)為他們會在6天內(nèi)就損失10億美元嗎？”
與此同時，日本正榮汽船也提出了共同海損，Richard Hogg Lindley被任命為理算人。
長榮海運(yùn)公告原文：
尊敬的客戶，2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹途中，于埃及蘇伊士運(yùn)河發(fā)生擱淺事故，經(jīng)過六天拖救作業(yè)該輪已于3月29日重新浮起。前述拖救作業(yè)為共同海損行為，因此該輪船東于4月1日宣告共同海損，并指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley搜集相關(guān)共同海損擔(dān)保。
請參考船東及Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我司提單條款第27條，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包含我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人并由其同意放貨，否則貨物將不得交付給受貨人。
為使貴方順利領(lǐng)貨及避免貨物延遲交付，敬請盡速聯(lián)系共同海損理算人并依下述指示提供必要擔(dān)保及文件。
已投保的貨物
(a)由貨物保險人簽署的”共同海損擔(dān)保函”(Average Guarantee)及提供貨物發(fā)票復(fù)印件，請依您的地區(qū)將文件寄至下列郵箱。請務(wù)必在郵件中注記船名EVER GIVEN及您的貨物提單號碼及柜號。
歐洲/英國地區(qū)，email:eg-casualty@rhl-ct.com，電話:+44 151 433 3320
其他地區(qū)，email: Singapore.GA@rhl-ct.com，電話: +65 6506 2897/8
(b)船東選擇不向貨主要求”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond)，不過共同海損理算人保留隨時向貨主要求該函的權(quán)利。
未投保的貨物
(a)由貨主簽署”共同海損擔(dān)保函”(Average Bond) 及提供貨物發(fā)票復(fù)印件，文件可直接上傳至以下鏈接:https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021
(b)(b)貨方須支付現(xiàn)金擔(dān)保，現(xiàn)金擔(dān)保額度尚未確定。相關(guān)細(xì)節(jié)請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網(wǎng)站以獲得安排現(xiàn)金擔(dān)保金額及銀行賬戶等信息。
如需更多訊息或另行下載擔(dān)保表格請至以下共同海損理算人網(wǎng)址查詢，請選擇船名EVER GIVEN，密碼GE2123https://rhlclientarea.ctplc.com
＊并柜貨物注意事項＊
為迅速辨別柜內(nèi)的個別貨載詳情，貨代/貨物承攬人應(yīng)盡速提供共同海損理人并柜貨物的完整艙單資料，資料中應(yīng)包含提單號碼、貨物內(nèi)容描述、貨物重量、托運(yùn)人及受貨人。
為避免衍生不必要的領(lǐng)貨延誤，請盡速處理以符合共同海損的要求。再次提醒您，除非貨方向共同海損理算人提供了上述共同海損擔(dān)保及相關(guān)文件，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問題，您可透Standard Instructions中的郵箱與理算人Richards Hogg Lindley直接聯(lián)系。
我司保留依提單條款主張之權(quán)利。感謝您的配合!
據(jù)中國海事仲裁委員會專家委員會委員孫鳴岐介紹，船舶在航行途中發(fā)生擱淺事故，是常見的海難。裝載有貨物的船舶發(fā)生海難時，船東或船長有權(quán)代表船載貨物的貨主，安排緊急的救助使船舶和貨物及時脫離危險，讓船舶繼續(xù)航程。
在船方委托救助人進(jìn)行救助的同時，應(yīng)該立即宣布共同海損，并盡快委托國際上具有良好資質(zhì)的共損理算公司，協(xié)助收集處理事故所需的全部證據(jù)，以方便日后的共損理算，將所發(fā)生的救助費(fèi)用列入共同海損的損失，由船貨雙方按各自獲救財產(chǎn)價值的比例來分?jǐn)偂?/p>
至于船貨各方分?jǐn)偟木戎M(fèi)用，需要按照保險單條款規(guī)定，向各自的保險公司索賠。
通常歸入共同海損費(fèi)用的包括：船殼和機(jī)器損壞的修復(fù)費(fèi)用（包括臨時修理費(fèi)）、船載貨物的直接損失（包括移動貨物的費(fèi)用）、船舶自行或拖帶駛向避難港的費(fèi)用（包括燃油、淡水、港口費(fèi)用和拖帶費(fèi)用等）、有關(guān)船舶和貨物檢驗的費(fèi)用以及共損理算費(fèi)用等其它有關(guān)費(fèi)用。
