4月18日，寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱碼頭中心業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)3.0版本在梅山港區(qū)投用?！拔覀円揽繑?shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)港口集疏運(yùn)、生產(chǎn)作業(yè)、倉儲(chǔ)物流等多種需求的智能化響應(yīng)，進(jìn)一步提升了港口的生產(chǎn)效率，也有利于解決當(dāng)前港口擁堵局面?！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部副部長陳勝說。

今年春節(jié)以來，受外貿(mào)出口市場(chǎng)持續(xù)火爆、蘇伊士運(yùn)河堵船等影響，國內(nèi)各港區(qū)“一箱難求”“一艙難尋”現(xiàn)象再次加劇。特別是近一個(gè)月，蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)供應(yīng)鏈的影響逐步體現(xiàn)，嚴(yán)重影響外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。在此背景下，“世界第一大港”寧波舟山港如何全力保障貨物“進(jìn)得來、出得去”？記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

運(yùn)力短缺 船公司船期嚴(yán)重延誤

受疫情影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)早前已處于嚴(yán)重的船期延誤狀態(tài)，尤其是貨運(yùn)量龐大的歐洲、北美市場(chǎng)，一度出現(xiàn)艙位緊張甚至“爆艙”的運(yùn)力短缺情況，運(yùn)價(jià)也持續(xù)上漲。一季度，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為1961點(diǎn)，同比增長113%，環(huán)比增長54%。

上個(gè)月，超大型貨輪“長賜號(hào)”堵塞蘇伊士運(yùn)河6天，超過350艘船被困，讓船公司船期延誤情況雪上加霜。蘇伊士運(yùn)河是亞洲與歐洲貨物來往的主要通道。鑒于此前蘇伊士運(yùn)河通航的不確定性，已有船舶從蘇伊士運(yùn)河改道非洲好望角繞行。

寧波航運(yùn)交易所分析師錢杭璐說：“由此來看，船舶延誤周期勢(shì)必進(jìn)一步拉長，運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率將繼續(xù)下降，在貿(mào)易需求旺盛的歐洲、北美航線上，運(yùn)力與需求缺口或?qū)⒅饾u放大。”

上周以來，蘇伊士運(yùn)河堵塞對(duì)供應(yīng)鏈的影響逐步體現(xiàn)，運(yùn)力供給不足導(dǎo)致航線“爆艙”漲價(jià)。寧波航運(yùn)交易所報(bào)告顯示，4月10日到16日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3312.2點(diǎn)，較上一周上漲4.6%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2688.9點(diǎn)，環(huán)比上漲3.3%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3377.0點(diǎn)，環(huán)比上漲5.8%。

另一方面，船期延誤增多，空箱供給緊張。數(shù)據(jù)顯示，2月份亞歐線到離港準(zhǔn)班率指數(shù)為18.75%，蘇伊士運(yùn)河堵船事件或?qū)⑹惯@一數(shù)據(jù)進(jìn)一步下挫?！坝捎诖暗礁鄣臏笮?，堵船事件對(duì)寧波舟山港的影響估計(jì)會(huì)延至5月初?！标悇俦硎?。

貨物激增 “動(dòng)態(tài)進(jìn)箱”緩解港區(qū)壓力

為破解航運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”難題，今年初，我市下發(fā)《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問題應(yīng)對(duì)工作的若干意見》，從增加航線運(yùn)力、保障空箱供給、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)箱價(jià)、加快集裝箱周轉(zhuǎn)等十個(gè)方面，破解當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”問題。

寧波舟山港也積極出臺(tái)吸引空箱的政策措施，包括對(duì)空箱船優(yōu)先靠泊、減免拖輪和引航費(fèi)用、延長空箱免堆期等。一季度，港區(qū)完成進(jìn)口空箱加班船49艘次，進(jìn)口空箱188萬標(biāo)準(zhǔn)箱，空箱增量較2020年四季度高峰期還增加20萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

春節(jié)以來，由于國內(nèi)良好的疫情控制，外貿(mào)企業(yè)出口需求旺盛，導(dǎo)致出貨量較平常大幅增加，港區(qū)堆場(chǎng)一直處于飽和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。為此，寧波舟山港根據(jù)船公司船舶實(shí)際抵港時(shí)間，推出了“動(dòng)態(tài)進(jìn)箱”舉措，以緩解港區(qū)壓力，保證正常生產(chǎn)作業(yè)。

“國際樞紐港口是全球物流鏈中的一環(huán)，其開港時(shí)間和碼頭截放行時(shí)間的主要判斷依據(jù)是船舶抵港時(shí)間。鑒于最近全球班輪船期混亂、規(guī)律性很差的現(xiàn)狀，寧波各集裝箱碼頭在繼續(xù)為客戶提供穩(wěn)定的裝卸等物流服務(wù)的同時(shí)，還推出了‘動(dòng)態(tài)進(jìn)箱’措施，降低港區(qū)堆場(chǎng)的壓力，力爭將國外疫情帶來的船期影響降到最低?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)人士解釋說。

共克時(shí)艱 努力破解“一箱難求”

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，港口景氣指數(shù)明顯回升。寧波航交所的數(shù)據(jù)顯示，3月份寧波港口景氣指數(shù)為119.8點(diǎn)，環(huán)比上漲10.0%，同比上漲10.1%；港口企業(yè)信心指數(shù)為113.4點(diǎn)，同比上漲14.0%。

盡管港口形勢(shì)好轉(zhuǎn)，但蘇伊士運(yùn)河堵船的后續(xù)影響仍不容小覷，運(yùn)費(fèi)大漲、“一箱難求”或許會(huì)卷土重來，甚至?xí)霈F(xiàn)“一船難求”的局面。業(yè)內(nèi)人士建議，寧波舟山港要和廣大外貿(mào)企業(yè)攜手并進(jìn)，共克時(shí)艱。

一方面，寧波舟山港要進(jìn)一步做好與各大船公司溝通，吸引更多的空箱船抵達(dá)港區(qū)。各集裝箱碼頭公司要采取有效手段，提升碼頭作業(yè)服務(wù)水平，提高裝卸效率，統(tǒng)籌安排碼頭堆場(chǎng)，最大限度釋放碼頭堆存能力。

另一方面，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)按需求按計(jì)劃逐步出貨，避免因集中搶先出貨而進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)力緊張運(yùn)價(jià)高漲。同時(shí)，集裝箱出口貨物盡量采用FCA條款取代FOB條款，以減少船期不穩(wěn)定、運(yùn)價(jià)高漲帶來的貨物出運(yùn)困難。

記者了解到，去年11月寧波舟山港在EDI網(wǎng)站（www1.npedi.com）和易港通平臺(tái)（www.eporthub.com）新開設(shè)了“進(jìn)箱公告”界面，每天10點(diǎn)會(huì)定時(shí)對(duì)外發(fā)布全港開港船期。寧波舟山港有關(guān)人士提醒，相關(guān)企業(yè)要及時(shí)在該界面查詢船期的開港時(shí)間，以便更好地安排拖箱計(jì)劃。