提升港口能級(jí)，推動(dòng)港產(chǎn)城深度融合 凌文趙豪志出席活動(dòng)并致辭

4月21日下午，由中國(guó)港口協(xié)會(huì)主辦、山東省港口集團(tuán)協(xié)辦的建設(shè)世界一流港口高層研討會(huì)暨中國(guó)港口協(xié)會(huì)成立40周年活動(dòng)在青島西海岸新區(qū)舉行。副省長(zhǎng)凌文，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)趙豪志出席活動(dòng)并致辭。

凌文在致辭時(shí)代表山東省政府向中國(guó)港口協(xié)會(huì)40年來(lái)取得的輝煌成就表示祝賀，并簡(jiǎn)要介紹了山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況。

他說(shuō)，山東是中國(guó)的海洋大省，近年來(lái)，省委、省政府深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要指示要求，高度重視經(jīng)略海洋特別是海洋港口建設(shè)工作。2019年山東省港口集團(tuán)組建以來(lái)，堅(jiān)持以改革促發(fā)展，在海洋港口智慧化、清潔化等方面取得了重要突破，顯現(xiàn)了一體化發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。中國(guó)港口協(xié)會(huì)是港口企業(yè)之家，40年來(lái)為港口事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。山東將以此次活動(dòng)為契機(jī)，與全國(guó)各省份港口深化合作，進(jìn)一步挖掘港口潛力，著力提升港口發(fā)展能級(jí)，為交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供山東智慧、貢獻(xiàn)山東力量。

趙豪志代表青島市委、市政府對(duì)中國(guó)港口協(xié)會(huì)成立40周年和系列活動(dòng)的舉辦表示祝賀。

他說(shuō)，中國(guó)港口協(xié)會(huì)是港口之間、政府和港口之間交流互動(dòng)的重要橋梁紐帶，相信站在新的歷史起點(diǎn)上的中國(guó)港口協(xié)會(huì)，將為推動(dòng)我國(guó)港口事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)作出新的更大貢獻(xiàn)。青島因港而生、憑海而興，始終堅(jiān)持大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)港城聯(lián)動(dòng)、開(kāi)放發(fā)展，已成為國(guó)家重要對(duì)外貿(mào)易口岸和國(guó)家沿海重要中心城市。當(dāng)前，青島市正深入貫徹習(xí)近平總書(shū)記對(duì)青島工作的重要指示要求，瞄準(zhǔn)國(guó)際性綜合交通樞紐城市建設(shè)目標(biāo)，抓住深度融入共建“一帶一路”、RCEP協(xié)議簽署、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等重大戰(zhàn)略機(jī)遇，積極完善集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展港航事業(yè)，深化智慧港航建設(shè)，推動(dòng)港口能級(jí)不斷增強(qiáng)和港產(chǎn)城深度融合。真誠(chéng)希望更多港航企業(yè)與青島攜手合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

霍高原出席活動(dòng)。部分地方港航管理單位、大型港航企業(yè)集團(tuán)、地方港協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)代楷模代表等共500余名嘉賓參加活動(dòng)。

國(guó)內(nèi)主要港口掌舵人和專家學(xué)者青島論道 建設(shè)世界一流港口，不能單靠吞吐量

4月21日，建設(shè)世界一流港口高層研討會(huì)暨中國(guó)港口協(xié)會(huì)成立40周年活動(dòng)在青島舉行，500多名專家學(xué)者和行業(yè)精英濟(jì)濟(jì)一堂，暢談如何建設(shè)世界一流港口、融入國(guó)家發(fā)展大局。

作為中國(guó)港口界唯一的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)港口協(xié)會(huì)選擇在青島度過(guò)40歲生日，足見(jiàn)青島“因海而生，向海而興”的吸引力。除了東道主山東港口，寧波舟山港、天津港、江蘇港等國(guó)內(nèi)主要港口掌舵人悉數(shù)前來(lái)，會(huì)議規(guī)格之高可見(jiàn)一斑。

各大港口均志在必得

建設(shè)世界一流港口有著深刻的行業(yè)背景。數(shù)據(jù)顯示，2001年-2011年是中國(guó)港口業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，集裝箱吞吐量年增速達(dá)兩位數(shù)，但最近五年僅維持不到5%的中低速增長(zhǎng)。

“全球港口發(fā)展動(dòng)能不足，GDP對(duì)貨物貿(mào)易、港口吞吐量的拉動(dòng)能力也在逐年減弱。中國(guó)港口業(yè)已經(jīng)進(jìn)入中低速增長(zhǎng)，需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。行業(yè)收益率也處于下行階段，需要尋找新的盈利空間。”招商局港口集團(tuán)股份有限公司董事、總經(jīng)理白景濤認(rèn)為。

這意味著中國(guó)港口必須要加快轉(zhuǎn)型，由追求吞吐量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量發(fā)展，由單一裝卸功能轉(zhuǎn)向綜合物流服務(wù)功能，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)、粗放資源投入轉(zhuǎn)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、集約聚合發(fā)展。

在世界一流港口的角逐中，各大港口均志在必得。比如，山東港口致力打造國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港、國(guó)際領(lǐng)先的物流樞紐港、國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)城融合港、國(guó)際領(lǐng)先的金融貿(mào)易港、國(guó)際領(lǐng)先的郵輪文旅港。寧波舟山港的思路是以服務(wù)戰(zhàn)略為使命，發(fā)揮硬核力量，共建“一帶一路”，服務(wù)“雙循環(huán)”，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津港提出五個(gè)世界一流建設(shè)，即世界一流“平安港口”建設(shè)、世界一流“綠色港口”建設(shè)、世界一流“智慧港口”建設(shè)、世界一流“樞紐港口”建設(shè)、世界一流“服務(wù)港口”建設(shè)。江蘇港也提出轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展理念，發(fā)揮港口基礎(chǔ)性樞紐性設(shè)施作用，加快密切港城融合發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，始終堅(jiān)持以效益為中心。招商港口則采取3項(xiàng)行動(dòng)加快建設(shè)世界一流港口，包括以國(guó)際化視野聚焦重點(diǎn)區(qū)域，完善網(wǎng)絡(luò)布局和全球供應(yīng)；利用新技術(shù)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，服務(wù)向終端客戶延伸；打造傳統(tǒng)碼頭智慧改造的樣板典范，提供行業(yè)解決方案。

其中，總部位于青島的山東港口又有著獨(dú)到之處。

在區(qū)位優(yōu)勢(shì)上，山東港口既是“一帶一路”的海陸十字交匯點(diǎn)，也是沿黃流域的唯一出海口；既是新發(fā)展格局的雙節(jié)點(diǎn)，又是RCEP協(xié)定區(qū)域的重要橋頭堡。在策略上，山東港口緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展，依托港口優(yōu)勢(shì)放大發(fā)展，跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展，特別是聚焦主業(yè)，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，發(fā)力高端港航服務(wù)等新業(yè)態(tài)。在組織架構(gòu)上，山東港口形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。數(shù)字印證了山東港口在建設(shè)世界一流港口上的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。

2020年，山東港口完成貨物吞吐量14.2億噸，同比增長(zhǎng)7.5%，高出全國(guó)沿海港口平均增速4.3個(gè)百分點(diǎn)；完成集裝箱3147萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.5%，高出全國(guó)沿海港口平均增速5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)旗下所有港口均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，貨物吞吐量方面，青島港單港超越新加坡港，日照港單港超越鹿特丹港，雙雙占據(jù)全球港口前十；集裝箱吞吐量方面，青島港單港超越釜山港，成為全球第六、東北亞第一大集裝箱港口。

智慧港口建設(shè)應(yīng)“因港而異”

智慧港口建設(shè)是全球港口發(fā)展趨勢(shì)和一流港口的鮮明標(biāo)志。在邁向國(guó)際強(qiáng)港的征途上，各大港口以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智慧賦能、綠色低碳、效率提升為著力點(diǎn)，要將自身打造成為多式聯(lián)運(yùn)樞紐港、智能服務(wù)信息港、綠色低碳生態(tài)港、高效運(yùn)營(yíng)安全港。

山東港口在這方面也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，建成全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化“5G智慧碼頭”，解決永續(xù)充電、無(wú)人駕駛等世界難題，大力推進(jìn)信息無(wú)紙化。自2017年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭已經(jīng)6次刷新自己所創(chuàng)造的自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄——平均裝卸效率達(dá)到了36自然箱/小時(shí)，比國(guó)外同類碼頭高50%，比人工碼頭效率提升30%的同時(shí)，減少作業(yè)人員80%。不過(guò)，自動(dòng)化碼頭都是新建碼頭，全球已建成使用的全自動(dòng)化集裝箱碼頭只有十幾個(gè)。在沿海港口基礎(chǔ)建設(shè)投資放緩的當(dāng)前，通過(guò)改造傳統(tǒng)碼頭進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口的智慧化升級(jí)，將是未來(lái)港口發(fā)展的主要方式。

與會(huì)專家指出，中國(guó)港口建設(shè)已趨成熟和飽和，再新建大量的自動(dòng)化碼頭并不現(xiàn)實(shí)。智慧港口建設(shè)應(yīng)“因港而異”，加快存量碼頭轉(zhuǎn)型，對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)碼頭進(jìn)行智能化改造，對(duì)集裝箱碼頭推行“遠(yuǎn)控岸橋+無(wú)人駕駛集卡+遠(yuǎn)控自動(dòng)化輪胎吊+智能理貨”的自動(dòng)化作業(yè)模式。

今年1月，天津港全球首創(chuàng)的全流程、全自主創(chuàng)新的傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化項(xiàng)目全面投產(chǎn)。天津港(集團(tuán))有限公司黨委副書(shū)記、總裁焦廣軍介紹，天津港通過(guò)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)與港口各領(lǐng)域的深度融合，大力推進(jìn)港口智慧化轉(zhuǎn)型，強(qiáng)力打造全球首個(gè)“零碳碼頭”。

“建設(shè)世界一流港口，創(chuàng)新是核心，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力?！比A為中國(guó)政企交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理路海空提出了港口智能體的概念，根據(jù)其設(shè)想，未來(lái)的港口將形成人-機(jī)-車-船-貨協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“船悅于行、物優(yōu)其流”的世界一流港口的智慧港口愿景。為助力港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型，當(dāng)前華為5G技術(shù)已在智慧港口多場(chǎng)景創(chuàng)新落地，并打造出AI智能生產(chǎn)新引擎，提升碼頭作業(yè)效率。

以航運(yùn)貿(mào)易金融為衡量標(biāo)準(zhǔn)

某種程度上，世界一流港口與國(guó)際航運(yùn)中心的要求是一致的，除了一流的規(guī)模水平，還要有一流的運(yùn)作效率、一流的綜合服務(wù)功能和一流的價(jià)值創(chuàng)造能力等，最突出的就是航運(yùn)、貿(mào)易、金融功能。

寧波舟山港歸納出的世界一流港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括政府?dāng)?shù)字化管理、營(yíng)商環(huán)境指數(shù)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)咨詢服務(wù)、船舶維修服務(wù)等29項(xiàng)指標(biāo)，吞吐量早已不是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

“寧波舟山港在國(guó)際影響力、航線覆蓋度、港口能力、港口吞吐量、港口作業(yè)效率、港口岸線利用率等方面具有優(yōu)勢(shì)，在航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、海事法律、金融等航運(yùn)服務(wù)以及集疏運(yùn)體系、智力支撐能力、能源節(jié)約循環(huán)利用等方面存在短板。”浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司，寧波舟山港集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理陶成波表示。

寧波舟山港的短板其實(shí)也是中國(guó)港口普遍的短板。根據(jù)新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)2020年度報(bào)告，僅從港口條件單項(xiàng)來(lái)看，青島位列全球前5，但在全球國(guó)際航運(yùn)中心綜合評(píng)價(jià)中卻名列第15位，主要是航務(wù)服務(wù)和綜合環(huán)境低于大部分著名港口城市。中國(guó)是港口大國(guó)，港口規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，單論貨物吞吐量，全球排名前十的港口8個(gè)在中國(guó)，但位列全球綜合實(shí)力前十大國(guó)際航運(yùn)中心的只有香港和上海。

以港航信息、商貿(mào)、金融保險(xiǎn)、期貨交割等為代表的新興業(yè)務(wù)占比超過(guò)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，這被視為世界一流港口的顯著標(biāo)志。

“2020年，山東港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率占比是7:3，其中金融、貿(mào)易、服務(wù)等新興行業(yè)占比30%；到2025年，山東港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)各占50%；到2035年，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率成‘倒37’占比?！鄙綎|省港口集團(tuán)黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理李奉利在會(huì)上透露。

在山東省政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)世界一流海洋港口建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》中，2025年正是山東沿海港口基本達(dá)到世界一流水平的時(shí)間點(diǎn)，而2035年沿海主要港口將建成國(guó)際領(lǐng)先的世界一流港口。在青島，一場(chǎng)以建設(shè)國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心為目標(biāo)的強(qiáng)大攻勢(shì)也正有序展開(kāi)?！肚鄭u市國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心建設(shè)攻勢(shì)作戰(zhàn)方案（3.0版）》明確提出，新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)位次前移，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)5年努力，進(jìn)入全球前10位，做優(yōu)航運(yùn)、做大貿(mào)易、做強(qiáng)金融。