“五一”前夕，二公司6號(hào)取料機(jī)從“沉睡”中醒來，緩緩舒展大臂，懸掛在兩側(cè)的“十字杠”格外引人注目。它們是本次技改項(xiàng)目試車的“主角”，“李伏玉創(chuàng)新工作室”技術(shù)攻關(guān)成果——取料機(jī)大臂鋼結(jié)構(gòu)防碰撞系統(tǒng)。

取料機(jī)大臂在作業(yè)過程中，易因碰撞煤垛造成鋼結(jié)構(gòu)損耗，需要特定裝置加以保護(hù)。傳統(tǒng)的作業(yè)方式中，一般通過人工牽引協(xié)助司機(jī)控制設(shè)備運(yùn)行距離，不僅耗費(fèi)人力物力，也無法完全避免碰撞發(fā)生。全國勞動(dòng)模范、二公司裝船一部副部長李伏玉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展取料機(jī)防碰撞系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。

“操作人員的實(shí)際體驗(yàn)是決定系統(tǒng)運(yùn)行效果的關(guān)鍵因素之一。開始設(shè)計(jì)前，我在反復(fù)研究大機(jī)結(jié)構(gòu)、踏勘作業(yè)環(huán)境基礎(chǔ)上，征求了所有取料機(jī)司機(jī)的意見。從司機(jī)室作業(yè)視野盲區(qū)到每個(gè)人的操作習(xí)慣，每條意見都為項(xiàng)目提供了有益參考。”李伏玉說。綜合考量不同類型的防碰撞設(shè)備后，李伏玉認(rèn)為一體化裝置并不適用港口實(shí)際生產(chǎn)，且維修維護(hù)成本較高。他將“積木式”標(biāo)準(zhǔn)化小件組裝的思路融入到項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，取代了通用的一體化裝置。這種組裝式裝置可適用于二公司所有取料機(jī)機(jī)型，每套系統(tǒng)的安裝時(shí)間僅需要3天，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，只更換部分備件即可解決問題，更加方便后期維修。

結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目攻關(guān)過程中，李伏玉提出“以柔克剛”的方案，設(shè)計(jì)了一種可懸掛在大臂上的萬向 “十字桿”。不同于傳統(tǒng)的牽引繩保護(hù)裝置，這種“十字桿”能夠在取料機(jī)大臂懸梁上360度靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，上面的防碰撞節(jié)點(diǎn)與大機(jī)操作系統(tǒng)相連，一旦桿部碰到煤垛出現(xiàn)超過15°傾斜，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)“剎車”，反向運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)取料機(jī)大臂的智能化保護(hù)。

“在6號(hào)取料機(jī)防碰撞系統(tǒng)改裝之前，我們已經(jīng)在生產(chǎn)任務(wù)較重的幾臺(tái)取料機(jī)上安裝并試運(yùn)行了一年時(shí)間，整體效果還是比較理想的。這套系統(tǒng)不但保護(hù)了大機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)，也提升了生產(chǎn)的安全性與作業(yè)效率。后續(xù)，我們還將對(duì)防碰撞系統(tǒng)的程序控制、懸點(diǎn)位置做進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，不斷提高該系統(tǒng)的運(yùn)行效果?！崩罘裾f。

接下來，“李伏玉創(chuàng)新工作室”將繼續(xù)開展防粘煤堵斗系統(tǒng)改造、洗帶裝置優(yōu)化等項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)用技術(shù)創(chuàng)新成果護(hù)航生產(chǎn)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。