由于中國(guó)各地港口擁堵情況惡化，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(YICT )已將其出口暫停時(shí)間延長(zhǎng)至周一，于今天恢復(fù)接受出口集裝箱。從5月31日至6月6日，集裝箱登船時(shí)間從船舶預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)的四天減少到三天。

馬士基指出:“鹽田國(guó)際報(bào)告了更多Covid-19陽(yáng)性病例。因此，西部地區(qū)的所有業(yè)務(wù)仍將暫停。東部地區(qū)作業(yè)仍在繼續(xù)，但效率低下。我們將在未來(lái)一周看到碼頭擁堵和四到五天的船舶延誤?！?/p>

Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair(奈爾)表示，雖然鹽田的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍在進(jìn)行，但承運(yùn)人已經(jīng)開(kāi)始略過(guò)這一港口。

“這根本不是一個(gè)好情況，"他說(shuō)：“由于沒(méi)有出口，我們已經(jīng)看到幾家公司跳過(guò)鹽田直接前往寧波，因?yàn)樗麄儾幌氲却！?/p>

事實(shí)上，Norman Global Logistics表示，有27艘船在鹽田等待泊位。

在陸地方面，奈爾說(shuō)，港口周?chē)匀挥?quot;大量"的擁堵現(xiàn)象，這意味著可用的卡車(chē)較少，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法轉(zhuǎn)彎并進(jìn)行額外的運(yùn)輸。此外，將船舶預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的入港時(shí)間縮短至三天的決定將加劇設(shè)備短缺。

“這些情況都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)殚_(kāi)始時(shí)沒(méi)有足夠的設(shè)備，而且承運(yùn)人正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前三到五天。對(duì)于不在當(dāng)?shù)氐娜魏稳藖?lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)挑戰(zhàn)，是一個(gè)惡性循環(huán)。"他說(shuō)。

在珠三角，蛇口集裝箱碼頭宣布，從周二只會(huì)將只接受五天的船舶ETA載貨出口。

同樣，奈爾先生說(shuō)，香港還沒(méi)有受到影響，盡管承運(yùn)人“可能只是按時(shí)出港，因?yàn)樗麄兘裉熳畲蟮奶魬?zhàn)是所有的時(shí)間表都完全不正常"。

他補(bǔ)充說(shuō):“因此，在中國(guó)其他港口，包括上海、寧波和廈門(mén)，將會(huì)有更多的?？俊?wèn)題是目前上海的擁堵確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)重。所以我期待在寧波看到更多停靠，至少在跨太平洋東行貿(mào)易方面?！?/p>

對(duì)于亞歐貿(mào)易航線(xiàn)而言，中國(guó)目前的擁堵可能會(huì)導(dǎo)致天津和青島等北方港口的承運(yùn)人停航。

“在6月份的35次出發(fā)中，聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約9次空白航行，"奈爾先生說(shuō)：“他們沒(méi)有太多選擇只能忽略一個(gè)港口，而最終不得不讓整個(gè)航程成為空白?！?/p>

另一方面，他聲稱(chēng)，Ocean Alliance和2M運(yùn)營(yíng)的環(huán)路"更強(qiáng)大”，所需的空白航行更少，因?yàn)樗鼈冇?quot;多個(gè)裝載港，因此即使跳過(guò)一個(gè)，他們也可以從另一個(gè)進(jìn)行補(bǔ)償”。

然而，根據(jù)總部位于英國(guó)的 Metro Shipping 的說(shuō)法，這對(duì)歐洲進(jìn)口商來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么補(bǔ)償，因?yàn)檫^(guò)去三年中亞歐的整體運(yùn)輸時(shí)間急劇惡化。

Loadstar數(shù)據(jù)顯示，從鹽田和上海到英國(guó)的運(yùn)輸時(shí)間分別從2018年的26天和31天躍升至今年的36天和42天。

“這是歷史上最糟糕的運(yùn)輸時(shí)間，歷史上最高的成本。"貨運(yùn)代理說(shuō)。