港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段，全長55公里。

習近平總書記強調(diào)，港珠澳大橋的建設創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，是中國橋梁建設史上技術最為復雜、環(huán)保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。

大橋設計施工中，超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程，其中33節(jié)沉管的預制，只要失敗一節(jié)，就意味著整個工程失敗。

為了確保沉管預制質(zhì)量可靠，建設者需要采用工廠化預制的方法，在當時“工廠法”預制僅是世界第二例，而且港珠澳大橋的沉管規(guī)模更大、設計更復雜，每節(jié)重約8萬噸，排水量甚至超過了“遼寧”艦，這就需要一座世界級的沉管預制廠。2010年12月28日，隨著第一聲爆破聲從桂山牛頭島響起，四航局建設者開始了預制廠的爆破開挖作業(yè)。由于工期緊，機械設備上島不方便，且開挖方量大，建設者日夜不停推進，在連續(xù)鏖戰(zhàn)的14個月里，廠區(qū)爆破開挖量約200萬立方米，混凝土澆筑量約為13萬立方米，建設者在牛頭島平地建起一座面積超過10個足球場的“世界級工廠”，為島隧工程建設全面轉入沉管預制打下了堅實的基礎。

港珠澳島隧管節(jié)舾裝

預制世界上設計使用時間最長、外形尺寸最大的隧道沉管，面臨著許多技術難題。標準沉管由8個節(jié)段組成，每個節(jié)段澆筑混凝土約3400立方米，在40多米深的海底使用120年，對沉管混凝土防水是個巨大的考驗，混凝土的強度、耐久性、施工性、抗裂性各項指標都必須嚴格控制。如此復雜的構造，如此巨大的澆筑量，是罕見的世界性難題。

為了一次性完成一個節(jié)段的澆筑任務，施工現(xiàn)場上百人協(xié)同配合，測量班日夜輪班作業(yè)一周以上，全程測量管節(jié)水平姿態(tài)和位移數(shù)據(jù)，確保了節(jié)段斷面精度控制在5毫米以內(nèi)。同時，項目部依托工廠化預制的有利條件，開發(fā)設計出集溫濕度監(jiān)測、報警和自行調(diào)節(jié)環(huán)境溫濕度功能于一體的專用養(yǎng)護系統(tǒng)，保證了環(huán)境濕度和混凝土內(nèi)外溫差在控制范圍以內(nèi)。

沉管預制廠深淺塢蓄水

沉管制造是不可逆的流水線作業(yè)，高效和風險總是矛盾地相互存在著。2012年，建設團隊花了整整三個月時間才完成第一個節(jié)段施工，過程充滿曲折，隨著操作水平和技術能力的提高，他們平均14天就可以完成一個節(jié)段全過程制作。流水線作業(yè)看似簡單的背后，卻飽含著工程師的傾心付出，所有的奇跡背后都是工程人的探索。

沉管預制廠全貌

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通，這座世界上總體跨度最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。大橋的開通，有力地推動了粵港澳三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，對于全面推進內(nèi)地、香港、澳門互利合作和粵港澳大灣區(qū)建設具有重要意義，受到了社會各界的肯定和國內(nèi)外廣泛關注。