“我們90%以上的產(chǎn)品，通過(guò)海運(yùn)銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。”在廣州銷售冰箱的劉先生告訴記者，“一帶一路”倡議為廣東產(chǎn)品進(jìn)入一些新興市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)遇。以土耳其為例，在開通廣州港南沙港區(qū)到土耳其的直航班線后，該企業(yè)出口到土耳其的船期不到1個(gè)月，大大節(jié)省了時(shí)間成本，運(yùn)費(fèi)更是省了一半。

如今，從地中海到大西洋，從歐洲到非洲，我國(guó)與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了航線聯(lián)系，海運(yùn)服務(wù)覆蓋所有沿線國(guó)家。一個(gè)個(gè)“一帶一路”新坐標(biāo)的構(gòu)筑，不僅讓我國(guó)海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)始終穩(wěn)居全球第一，更讓“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家的聯(lián)系愈加緊密，書寫了“海上絲綢之路”的新篇章。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口NOATUM瓦倫西亞集裝箱碼頭公司。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司 供圖

“軟通硬連” 拓展朋友圈

“一帶一路”源于中國(guó)，屬于世界?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”倡議的提出和實(shí)踐，為各國(guó)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了解決方案。

近6年來(lái)，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家建立起日趨完善的雙邊聯(lián)合工作機(jī)制，研究推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施方案和行動(dòng)路線圖。強(qiáng)化多邊合作機(jī)制作用，發(fā)揮上海合作組織、亞太經(jīng)合組織、中國(guó)—海合會(huì)戰(zhàn)略對(duì)話、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作等現(xiàn)有多邊合作機(jī)制作用。與馬來(lái)西亞建立了中馬港口聯(lián)盟，與美國(guó)、歐盟、日本、東盟等建立了海運(yùn)合作機(jī)制。

“軟聯(lián)通”的推進(jìn)不止于此，我國(guó)積極參與海運(yùn)業(yè)全球治理，在國(guó)際海事組織（IMO）年會(huì)上積極貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案，主動(dòng)發(fā)出中國(guó)聲音。我國(guó)與IMO簽署了《關(guān)于通過(guò)“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議推動(dòng)IMO文件有效實(shí)施的合作意向書》，幫助沿線發(fā)展中國(guó)家培養(yǎng)海運(yùn)人才、加強(qiáng)能力建設(shè)。

我國(guó)還多舉措推動(dòng)海運(yùn)便利化實(shí)現(xiàn)新突破。以2018年為例，僅這一年，我國(guó)就簽署了第三份關(guān)于修改《中歐海運(yùn)協(xié)定》的《議定書》，完成中利（比里亞）海運(yùn)協(xié)定續(xù)簽工作，完成《中巴（拿馬）海運(yùn)協(xié)定》生效程序并啟動(dòng)實(shí)施，推進(jìn)與中東歐16國(guó)、希臘、巴拿馬等合作重點(diǎn)國(guó)家的海事合作……海事“朋友圈”穩(wěn)步拓展。

海運(yùn)企業(yè)優(yōu)化沿線布局也取得良好成績(jī)。招商局集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)等國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司在“一帶一路”沿線國(guó)家的航線布局不斷擴(kuò)大。

“紅色的是‘21世紀(jì)海上絲綢之路’，從東北開始，經(jīng)天津、青島、上海、福建、廣東到香港，然后出去到南洋，到紅海和吉布提亞丁灣那里，進(jìn)入地中海馬耳他，然后再回到歐洲。黃線則由渝新歐、京新歐、湘新歐等不同的班列組成?！痹谝淮尾稍L中，招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)李建紅抬起手，為記者比劃著圓圈的起點(diǎn)、分布與會(huì)合。這條精密的航線圖，早已植根在李建紅的腦中。

一艘滿載貨物的輪船緩緩駛離廈門港集裝箱碼頭。吳廣寧 攝

沿海港口提升對(duì)外門戶功能

寧波引航站資深引航員潘國(guó)華，已經(jīng)在浙江寧波舟山港這片水域工作了30多年?！?985年畢業(yè)后我一直從事港口引航工作，見(jiàn)證著這里翻天覆地的變化。”潘國(guó)華回憶，2013年，他全年引領(lǐng)總長(zhǎng)350米以上的集裝箱1506艘次，而到了2018年，這一數(shù)字已達(dá)到了3357艘次，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，寧波舟山港船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)十分迅猛。

順著海岸線，沿著舟山港向南走，在繁忙的福建廈門港東渡港區(qū)，每天大大小小的集裝箱車穿梭往來(lái)。過(guò)去，集裝箱車通過(guò)碼頭閘口，全部流程要靠人力完成，車隊(duì)常因等待調(diào)度排起長(zhǎng)龍。如今，借助集裝箱智慧物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全港物流信息無(wú)縫銜接，碼頭閘口由系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)放行，每輛車的通過(guò)時(shí)間由96秒縮減至26秒。

“自‘一帶一路’倡議提出以來(lái)，廈門港努力打造‘21世紀(jì)海上絲綢之路’核心區(qū)?！睆B門集裝箱碼頭集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展部副經(jīng)理丘志鵬介紹，目前，廈門港集裝箱航線達(dá)146條，通達(dá)44個(gè)國(guó)家的142個(gè)港口。“一帶一路”航線尤其取得了高速發(fā)展，由2013年的45條增長(zhǎng)到了如今的61條，途經(jīng)國(guó)家和地區(qū)由2013年的17個(gè)增長(zhǎng)至21個(gè)，途經(jīng)港口數(shù)由2013年的27個(gè)增長(zhǎng)至如今的47個(gè)。

2015年，在國(guó)務(wù)院的授權(quán)下，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，明確將重點(diǎn)加強(qiáng)上海、天津等15個(gè)沿海港口建設(shè)。

如今，適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)需要，這15個(gè)重點(diǎn)港口不斷提升對(duì)外開放門戶，并各自形成了更為清晰的港口定位。如大連港利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了東北亞地區(qū)；海口港則將重點(diǎn)放在了東南亞國(guó)家；而泉州港則定位為“海上絲綢之路的先行區(qū)”，依托自身歷史底蘊(yùn)、貿(mào)易基礎(chǔ)、強(qiáng)大而活躍的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，將港口向外“延伸”。

青島港自動(dòng)化碼頭一片繁忙。張進(jìn)剛 攝

港口企業(yè)“走出去”

沿海港口在進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際航運(yùn)功能的基礎(chǔ)上，還搭上海外投資的快車，實(shí)施港口“走出去”戰(zhàn)略。目前，招商局集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、中國(guó)港灣等央企，以及青島港、北部灣港、上海港等地方港口運(yùn)營(yíng)商的海外投資已拓展到荷蘭、意大利、新加坡、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、巴基斯坦等國(guó)家的港口。

此外，我國(guó)企業(yè)參與海外港口建設(shè)的方式不斷升級(jí)，從剛開始參與海外碼頭、港口建設(shè)，到現(xiàn)在努力深度參與港口經(jīng)營(yíng)，中國(guó)企業(yè)正通過(guò)多形式、多渠道不斷擴(kuò)大“走出去”的步伐。

傍晚時(shí)分，斯里蘭卡首都科倫坡，市民們悠閑地喝著下午茶。幾公里外，科倫坡國(guó)際集裝箱碼頭（CICT）一片繁忙。茶與碼頭，見(jiàn)證著我國(guó)與科倫坡的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

相傳19世紀(jì)，一艘英國(guó)船載著我國(guó)武夷山的茶樹，穿越大洋來(lái)到錫蘭島（斯里蘭卡舊稱），與此前從印度傳來(lái)的阿薩姆茶樹結(jié)合，產(chǎn)生了獨(dú)特的錫蘭茶。如今，借助“21世紀(jì)海上絲綢之路”的東風(fēng)，茶文化的故事得以續(xù)寫。

負(fù)責(zé)科倫坡港建設(shè)的，是招商局集團(tuán)下屬的科倫坡國(guó)際集裝箱碼頭公司。2011年，招商局集團(tuán)獲得了科倫坡港國(guó)際集裝箱碼頭35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并于同年12月開工建設(shè)，僅僅用時(shí)28個(gè)月，就建成了目前南亞地區(qū)唯一的深水集裝箱碼頭，設(shè)計(jì)吞吐量240萬(wàn)標(biāo)箱。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達(dá)573.4萬(wàn)標(biāo)箱，躍居全球第26大集裝箱港。

科倫坡國(guó)際集裝箱碼頭有限公司首席執(zhí)行官黃鵬感慨，與當(dāng)?shù)貑T工喝茶談心，成了他們?nèi)谌肫髽I(yè)文化的途徑之一。如今，每天都有源源不斷的錫蘭紅茶從這里出發(fā)，沿著海上絲綢之路，走向世界各地。

運(yùn)營(yíng)著150條海鐵聯(lián)運(yùn)線路的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，也在不斷“走出去”。收購(gòu)希臘比雷埃夫斯港51%的股權(quán)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司已將這個(gè)過(guò)去不景氣的港口變成一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，將從亞洲運(yùn)往歐洲的海運(yùn)與鐵路和公路連接起來(lái)。

比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚(yáng)的舊海運(yùn)“港口到港口”模式，轉(zhuǎn)向了一種新的海運(yùn)物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運(yùn)輸工具，連接歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)。時(shí)間和成本大幅削減，推動(dòng)了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。作為中國(guó)通往南歐的海上門戶，比雷埃夫斯港見(jiàn)證了巨大的吞吐量增長(zhǎng)，吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至目前的第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，為當(dāng)?shù)亻g接創(chuàng)造就業(yè)崗位1萬(wàn)多個(gè)。

不僅如此，在阿爾及利亞舍爾沙勒新港口、在巴布亞新幾內(nèi)亞莫爾比斯港、在拉脫維亞里加港、在馬來(lái)西亞關(guān)丹深水港、在沙特吉贊經(jīng)濟(jì)城港口、在加納特碼新集裝箱碼頭、在幾內(nèi)亞港口、在澳大利亞北部地區(qū)達(dá)爾文港……新時(shí)代，東風(fēng)浩蕩。如今，我國(guó)海上運(yùn)輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線所有國(guó)家，遼闊的海洋成為連接彼此的紐帶。（部分內(nèi)容根據(jù)公開報(bào)道整理）

數(shù)讀

近6年來(lái)，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)中，我國(guó)與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了航線聯(lián)系，海運(yùn)服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有國(guó)家。

●阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭，操作半自動(dòng)化，水深16.5米，可容納超2萬(wàn)標(biāo)箱大型船舶。碼頭年設(shè)計(jì)能力250萬(wàn)標(biāo)箱，年處理能力150萬(wàn)標(biāo)箱。中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比碼頭計(jì)劃今年4月試運(yùn)營(yíng)。

●希臘比雷埃夫斯港，是希臘最大的港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)比港多數(shù)股權(quán)，成為比港實(shí)際經(jīng)營(yíng)者。經(jīng)過(guò)比港中、希員工的共同努力，比港吞吐量從接管之初的68.5萬(wàn)標(biāo)箱提升至2018年的近500萬(wàn)標(biāo)箱。

“一帶一路”倡議在沿線國(guó)家落地開花，涌現(xiàn)出一批令世人矚目的標(biāo)志性項(xiàng)目。

●巴基斯坦瓜達(dá)爾港，是中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，由中國(guó)政府援建、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司承建。隨著自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，瓜達(dá)爾將成為該地區(qū)的商業(yè)中心。瓜達(dá)爾港投入使用后，將使我國(guó)目前繞經(jīng)馬六甲海峽的石油運(yùn)輸距離縮短85%。

●斯里蘭卡科倫坡國(guó)際集裝箱碼頭，科倫坡港目前唯一可接卸超大型船舶的碼頭，由招商局港口投資建設(shè)，2013年8月投入運(yùn)營(yíng)后大幅提升了科倫坡港的集裝箱吞吐量和海運(yùn)聯(lián)通水平。2016年，科倫坡港集裝箱吞吐量達(dá)573.4萬(wàn)標(biāo)箱，躍居全球第26大集裝箱港。

寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)班列。毛培竹 攝

親歷者說(shuō)

輸出投資的同時(shí)輸出管理

港口企業(yè)需要一天24小時(shí)、一年365天不停歇地組織運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，乘著“一帶一路”的東風(fēng)，青島港在不斷完善港口公共基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，提高港口服務(wù)功能質(zhì)量效率，國(guó)際航線日漸增多，船舶在港時(shí)間日漸縮短，航線密度越來(lái)越高。

就像我們外出坐飛機(jī)一樣，從北京飛法蘭克福，一周一班與一周10班肯定不一樣，今天來(lái)到我們港口的船舶，隨到即能裝卸，不僅幫助船公司節(jié)省了成本，我們港口的集裝箱吞吐量也呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。在投資海外港口建設(shè)方面，我們?cè)谳敵鐾顿Y的同時(shí)，還輸出了技術(shù)和管理，加強(qiáng)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基集團(tuán)等國(guó)際航運(yùn)公司的合作。

青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 李靖逵

“一帶一路”拉動(dòng)寧波外貿(mào)發(fā)展

如今在寧波，4個(gè)人中就有1個(gè)人從事外貿(mào)工作，去年，寧波舟山港的外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)7600億元，在“一帶一路”的推動(dòng)下，寧波市依托港口不斷拉動(dòng)外貿(mào)外資外經(jīng)。

有數(shù)據(jù)為證。2013年，寧波舟山港擁有“一帶一路”航線73條，如今，已達(dá)到了90條，同比增長(zhǎng)25%；“一帶一路”沿線港口的集裝箱吞吐量也由2013年的753萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)到了2018年的1000多萬(wàn)標(biāo)箱?！耙粠б宦贰睘閷幉ㄖ凵礁鄣陌l(fā)展帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利好。

以前，從寧波舟山港出口的貨物主要是服裝和家具，現(xiàn)在貨種結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，目前出口的貨物中，機(jī)電產(chǎn)品已經(jīng)占到了50%以上。通過(guò)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，東南亞的水果、澳大利亞的奶制品、歐洲的紅酒等，正通過(guò)集裝箱冷鏈物流系統(tǒng)源源不斷地送到中國(guó)老百姓的餐桌上。

寧波舟山港股份有限公司董事會(huì)秘書 蔣偉