出合肥市區(qū)，走完裕溪路高架橋，然后拐上南淝河路，繼而來到繁華大道，一座集裝箱港口便出現(xiàn)在眼前。

10年前，這里還是遠(yuǎn)在城郊的荒涼河畔，沒有穿梭過往的船只，也沒有呼嘯而過的高鐵。而今，站在南淝河畔，半自動化的堆場場橋忙轉(zhuǎn)不停，不遠(yuǎn)處，岸橋、集裝箱卡車、軌道吊配合緊密，對到港的集裝箱船舶開展接卸作業(yè)，箱移如行云、車動如流水。

今年，是合肥港國際集裝箱碼頭有限公司成立以來的第10個完整運(yùn)營年度，在安徽省內(nèi)港口協(xié)同發(fā)展版圖中，經(jīng)過多年的發(fā)展，合肥港亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

自運(yùn)營以來，合肥港集裝箱吞吐量始終保持快速增長態(tài)勢，集裝箱吞吐量年均增幅超過30%。2020年，集裝箱吞吐量突破37萬標(biāo)箱，港口累計完成集裝箱吞吐量超過200萬標(biāo)箱，為合肥及周邊外向型企業(yè)節(jié)省物流成本超過10億元。

對于合肥港來說，今年更是實(shí)現(xiàn)了港口經(jīng)營的開門紅。一季度，完成集裝箱吞吐量9.7萬標(biāo)箱，逐步形成品牌和集聚效應(yīng)，帶動港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

合肥港國際集裝箱碼頭（人民網(wǎng) 張俊攝）

合肥港位于南淝河右岸迎河作業(yè)面。水路經(jīng)南淝河、巢湖、裕溪河入長江，全長132公里?！坝捎诔埠{(diào)節(jié)，幾乎沒有枯水期，航運(yùn)水深常年保持在4.5米左右。”合肥港碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于上述優(yōu)勢，合肥港在內(nèi)河航道有著優(yōu)越的通航條件，常年可通行2000至3000噸級船舶。

目前，該港已開通合肥-蕪湖-上海、合肥-南京-上海、合肥-上海三條航線，每天大概有15趟班輪在跑，2019年“港航巴士”航線開通，使合肥港的貨物通達(dá)國內(nèi)主要港口。

也正因?yàn)楹降罈l件好，如今包括格力、佳通、京東方以及江淮汽車等在內(nèi)的合肥市企業(yè)，95％的產(chǎn)品都從合肥港出貨，發(fā)往全國各地。“以江淮汽車為例，車子一下線就開到港口，相比較過去走陸運(yùn)至連云港，給企業(yè)降低了不少物流成本?！焙戏矢鄞a頭相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

更值得一提的是，從合肥港出發(fā)，以平均每小時8公里的時速計算，16個小時即可達(dá)到蕪湖港，隨后再前往上海，小船換大船，漂洋過海讓“合肥造”走出去。

作為安徽省江淮之間的水運(yùn)樞紐，合肥港自身具備的便捷集疏運(yùn)系統(tǒng)，擁有打開客戶市場的先發(fā)優(yōu)勢，做好城市發(fā)展“合伙人”，合肥港圈出了良好業(yè)態(tài)環(huán)境。

緊鄰南淝河的合肥港，高鐵從一旁呼嘯而過（人民網(wǎng) 陳若天攝）

據(jù)介紹，合肥港國際集裝箱碼頭工程是《長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》的重要港口項(xiàng)目。港口一、二期工程現(xiàn)已建成并投入使用，700米的岸線，7個2000噸級泊位，讓港口具備了年吞吐能力達(dá)60萬標(biāo)箱，件雜貨150萬噸。

合肥港不僅僅重視“數(shù)量”，更重視“質(zhì)量”。

依托先進(jìn)的科技，近年來，合肥港不斷向自動化、智能化、綠色化發(fā)展。目前，隨著信息技術(shù)在碼頭的應(yīng)用，半自動化集裝箱碼頭建設(shè)及營運(yùn)也日臻成熟。

在智能化升級方面，加大知識、技術(shù)、信息、數(shù)據(jù)等生產(chǎn)要素投入，合肥港依照集裝箱傳統(tǒng)堆場與自動化堆場混用的模式，港口的信息化建設(shè)，走在了全國內(nèi)河港口的前列。

“現(xiàn)在的場橋操作，不再像過去一橋一人，駕駛員也不用坐在場橋上，取而代之的是遠(yuǎn)程操控室。”據(jù)介紹，“合肥市政府計劃投入6500萬元用于支持合肥港的智能化建設(shè)，到明年，6臺場橋?qū)⑷扛脑焐墸瑢脮r2名駕駛員即可完成堆場場橋的操控，既節(jié)省了勞動力，又降低了成本了，還提高了生產(chǎn)效率?！?/p>

標(biāo)箱從“0”到“37萬”，設(shè)備從“機(jī)械”到“機(jī)智”，合肥港的發(fā)展，折射出的是安徽省港航集團(tuán)成立之后的快速發(fā)展、安徽省港口資源整合改革的重大成效，也為合肥市融入長三角，釋放內(nèi)河潛力、激發(fā)長江活力奠定現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。