近年來，國際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜多變，加之新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致運(yùn)輸需求端不確定性增加，疫情初期集裝箱運(yùn)輸業(yè)更是遭受了沉重打擊。7月14日，中國科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心發(fā)布《2021年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告顯示，2021年集裝箱運(yùn)輸業(yè)將出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，主要得益于東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)體，尤其是中國率先控制住疫情，快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

報(bào)告顯示，全球前20大集裝箱港口中，中國仍占近半數(shù)，前10大集裝箱港口有7個(gè)來自中國，上海港有望蟬聯(lián)第一名。相比2020年，中國港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)速度有較大程度上升，多數(shù)港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤以寧波舟山、深圳和天津港上升明顯。中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。

在東南亞地區(qū)，2021年港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，港口競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中，新加坡港有望保持全球第二大集裝箱港口地位，同比增長(zhǎng)3.1%至3.9%。而馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉斯港將成為新加坡港的有力競(jìng)爭(zhēng)者，分別有望占據(jù)集裝箱港口排名的第十二位和第十五位。

中國科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院教授謝剛指出，在2021年全球Top20集裝箱港口吞吐量預(yù)測(cè)排名中，東亞地區(qū)國家有望占據(jù)13個(gè)名額?！盀榇_保集裝箱運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)步復(fù)蘇，各國應(yīng)謹(jǐn)慎防范疫情反復(fù)，穩(wěn)定全球貿(mào)易增長(zhǎng)?！敝x剛表示。

報(bào)告顯示，隨著各國推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并逐步放松封鎖措施，受疫情影響的全球經(jīng)濟(jì)逐漸回歸經(jīng)濟(jì)周期正軌，全球貿(mào)易將整體回暖。預(yù)計(jì)2021年集運(yùn)市場(chǎng)供需基本面將逐步保持平穩(wěn)，因疫情導(dǎo)致港口貨物積壓、艙位緊張、運(yùn)價(jià)飆升等問題也將得到緩解。

報(bào)告指出，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求上升的情況下，2021年集裝箱航運(yùn)公司的整體利潤(rùn)將實(shí)現(xiàn)回升；但是，對(duì)于小型集運(yùn)公司來說，目前處境仍顯艱難，行業(yè)集中度可能進(jìn)一步提升。

但全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需謹(jǐn)慎前行。疫情仍是全球貿(mào)易的最大威脅，若疫情反彈，全球貿(mào)易復(fù)蘇前景會(huì)很容易被破壞，集裝箱運(yùn)輸業(yè)也將面臨巨大不確定性。中國科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心主任汪壽陽指出，港口集裝箱吞吐量是一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的體現(xiàn)。當(dāng)前新冠肺炎疫情尚未結(jié)束，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的打擊將極大影響集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。