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干散貨、集裝箱運(yùn)價指數(shù)高聳 全球船舶運(yùn)力何以緊張?

來源: 中國證券網(wǎng) 發(fā)布時間:2021-08-19 10:06:23 分享至:

全球船舶運(yùn)力市場再現(xiàn)緊張態(tài)勢。最新數(shù)據(jù)顯示,截至8月16日,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)收報3606點(diǎn),為2010年中期以來最高水平,較今年年初累計漲幅超160%。另外,最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為4281.53點(diǎn),續(xù)創(chuàng)歷史新高。

BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨等運(yùn)費(fèi)的國際通用指標(biāo)。消息面上,受臺風(fēng)、公共衛(wèi)生事件等因素影響,國內(nèi)部分港口出現(xiàn)了船舶擁堵情況,導(dǎo)致全球運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)一步緊張。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示,截至周一,在中國港口等待的輕便型和超靈變型散貨船數(shù)量為548艘,其中,上海有165艘船在港口排隊,寧波和日照共有166艘船擁堵。

南華期貨商品分析師顧雙飛對上海證券報記者表示,當(dāng)前,國際船運(yùn)市場供需失衡。一方面,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏下,各國對大宗商品原材料的需求持續(xù)升溫。另一方面,疫情對港口調(diào)度、人員到崗等影響尚在,嚴(yán)重制約了當(dāng)前港口的疏港節(jié)奏,集裝箱船和干散貨船壓港現(xiàn)象嚴(yán)重,導(dǎo)致可用于運(yùn)輸?shù)母缮⒇洿粩?shù)量大幅削減,BDI不斷走高。

BDI和大宗商品市場聯(lián)系緊密,往往能反映經(jīng)濟(jì)景氣度。顧雙飛表示,干散貨船是裝運(yùn)散裝貨船只,以礦砂、煤炭、谷物類的大宗散貨為主,其中又以礦砂和煤炭的比重最大,鐵礦石和煤炭的運(yùn)費(fèi)和BDI的相關(guān)性最高。

“兩條主要國際鐵礦石航線——巴西圖巴朗至我國青島、西澳至我國青島的鐵礦石運(yùn)費(fèi)指數(shù)亦處于近年來的較高水平。與此同時,澳洲到我國舟山的煤炭運(yùn)費(fèi)指數(shù)也同樣處于近年來高位。鐵礦石和煤炭的需求復(fù)蘇更快,也更容易導(dǎo)致運(yùn)力緊張。”顧雙飛解釋道。

隨著各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,全球?qū)τ阼F礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由于全球資源分配不均,出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運(yùn)輸?shù)V煤的需求。待中國等國家生產(chǎn)出鋼材之后,又需要散貨船運(yùn)輸至其他國家。

展望后市,顧雙飛認(rèn)為,未來全球可用干散貨、集裝箱船舶數(shù)量依然吃緊。由于運(yùn)力緊張是由低周轉(zhuǎn)率所引發(fā)的,船東也不會大規(guī)模地新造船舶,短期內(nèi)干散貨船供需失衡環(huán)境將繼續(xù)存在,BDI預(yù)計將處于相對高位。


本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:全球船舶運(yùn)力緊張
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