除了集裝箱航運市場火爆外，近幾個月干散貨市場和造船市場熱度也迅速提高起來。8月16日，中國船舶旗下中船貿(mào)易和武船集團北船重工作為聯(lián)合賣方與浙江協(xié)海集團有限公司簽署了2艘21萬噸散貨船建造合同。據(jù)悉，北船重工目前已簽約21萬噸散貨船約20艘，其中大部分是今年新簽的合同。

A面：火爆的市場自8月10日以來BDI連續(xù)五個交易日上漲，8月16日報3606點，較年初上漲162%，是2010年中期以來最高水平。有專家指出，BDI及運價指數(shù)上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉效率大幅下降。另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟逐步復蘇，全球對于鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加，大宗商品的價格也在持續(xù)走高。

國家統(tǒng)計局日前表示，國際大宗商品價格高位運行還會持續(xù)一段時間。一方面是全球經(jīng)濟整體上在復蘇，市場需求在增加。另一方面因為主要原材料生產(chǎn)國由于疫情等多方面因素影響，對大宗商品的供給偏緊，特別是國際航運的運力緊張，國際航運價格在上漲。第三、部分主要發(fā)達經(jīng)濟體的財政刺激和貨幣流動性，財政刺激的力度比較大，市場流動性比較充裕，加大了大宗商品價格上漲壓力。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)：上半年散貨船市場表現(xiàn)強勁，即期市場日收益平均值同比暴增219%達到21039美元/天，這是自2010年下半年以來最高的半年平均收益。

B面：價格仍偏低

大宗商品暴漲、運價暴漲、船價暴漲……這一幕宛如2003-2008年的航運大周期。不過，BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“大宗商品價格已出現(xiàn)反彈，目前徘徊或高于2007年和2008年的水平。這引發(fā)了有關大宗商品超級周期的討論。然而，盡管目前干散貨運費和船價高于過去10年，但與2007年至2008年的收入相去甚遠。

但是盡管出現(xiàn)了爆漲，運費在商品價格中的比例還是很低的，這位分析師說："大宗商品價格上漲意味著，盡管運輸?shù)慕^對成本上升，但它在總成本中所占的份額并沒有驟長。如果你的貨物價值增加了100美元/噸，你可能更能接受增加5-10美元/噸的現(xiàn)貨運價。"

市場仍在變化，航運業(yè)是否走向新一輪超級周期，需要更多的數(shù)據(jù)方能看清。但是，現(xiàn)階段市場已重現(xiàn)超級周期片斷，畢竟，周期是要靠人一步步走出來的。平船東也很滿意了,也達到了心理中的"超級周期"。這周末BDI指數(shù)就要沖擊4000點大關了，誰能肯定地說未來不會重返2008年的歷史巔峰成就這件錦上添花的事呢?