“目前，有超過40艘貨輪正排隊等待進(jìn)港卸貨。”全球海運專業(yè)網(wǎng)站Splash報道稱，美國西海岸兩個最主要的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港當(dāng)天均創(chuàng)下集裝箱海運歷來最高擁堵紀(jì)錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時關(guān)停時期還要嚴(yán)重（2002年，洛杉磯港和長灘港關(guān)停10天無法接納集裝箱船進(jìn)港;2004年，兩個港口則曾關(guān)停8天時間）。

報道稱，當(dāng)下美國零售業(yè)庫存量減少，進(jìn)一步加劇集裝箱港口的卸貨壓力。業(yè)內(nèi)人士指出，美國進(jìn)口商、零售商支付的海運進(jìn)口成本飆升，但港口承接能力確實有限。

洛杉磯港高管表示，“這就好像公路上把10條車道的車流并入5條車道一樣，肯定會拖延?！庇袠I(yè)內(nèi)人士建議美國消費者在年底的“黑色星期五”購物節(jié)和圣誕季之前早動手備貨，避免節(jié)假日收不到商品的尷尬。

最新發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)周報數(shù)據(jù)顯示，近期跨太平洋海運成本激增，過去一周來從上海到洛杉磯的海運成本以長度為40英尺的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計增長近400美元，至每集裝箱11362美元，而從上海至紐約的海運成本更是增長超過600美元至每集裝箱14136美元。同時，美國港口貿(mào)易還受逆差影響周轉(zhuǎn)不佳，洛杉磯港集裝箱的進(jìn)出口比例已達(dá)5:1。