“天價”運費和航運公司第二季度的巨額利潤受到貨主的猛烈抨擊，一份新報告稱承運人聯(lián)盟正在“壓制”貨運。

根據(jù)MDS Transmodal和全球托運人論壇(GSF)的市場評估，第二季度集裝箱運輸量增長了4%，同比增長了22%，接近疫情爆發(fā)前的增長水平。

MDS表示，承運人“實際上已經(jīng)滿負荷”運營，大多數(shù)航線的利用率達到90%，并指出，“在某些關鍵市場”，基于船舶共享協(xié)議的運力份額超過了40%。

MDS Transmodal董事長Mike Garratt表示：“這種高度的整合有利于使航線能夠根據(jù)不斷變化的需求調整運力分配，但結合由此產(chǎn)生的非常高的利用率，使得運費保持在歷史上前所未有的水平，這意味著一些潛在的運費可能會受到抑制?！?/p>

事實上，GSF主管James Hookham表示，托運人面臨著集裝箱運輸市場的“崩潰”——“運費飆升，艙位拍賣，垃圾的服務表現(xiàn)”。他補充稱：“所有行業(yè)指標都顯示大量貨物沒有移動運輸——箱子被滯留、堆放在碼頭，或堆放在出口倉庫中等待艙位。”

報告還說，在承運人利潤飆升的情況下，過去18個月里每個集裝箱的運營成本“幾乎沒有變化”，航運公司“每個集裝箱的收入比疫情開始時高出兩倍以上”。然而，雖然沒有特別提到MDS/GSF審查，但班輪游說團體“Shipping Australia”聲稱，運營船舶的成本“大幅飆升”。該公司表示：“自2020年5月底以來，租船成本已飆升至773%，船舶燃料成本已從2020年4月的每噸155.50美元增至每噸435.50美元，增長近三倍?！?/p>

“不要被宣傳所欺騙；運營船舶的成本很高，而且還在增加?！痹撚握f團體表示，新冠疫情造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力的供應正在緩慢適應?！叭绻枨蠹ぴ龆┙o適應緩慢，價格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟學?！卑拇罄麃喓竭\公司說。

與此同時，它指出，航運公司增加了船舶的供應，以前閑置的船隊重新投入運營，“非專業(yè)多用途船舶，甚至海岬型散貨船，都被租用運輸集裝箱”。它還補充道，“遠洋運輸已經(jīng)投資了大量新船舶和新集裝箱訂單”。

該組織還將行業(yè)的問題很大程度上歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳所浪費。該組織表示：“由于船只被迫在港口擁堵的排隊中浪費時間，相當于全球最大船隊的供應量實際上正在被浪費掉?！卑拇罄麃喓竭\敦促托運人將他們的游說努力導向真正需要的地方——港口擁堵和糟糕的表現(xiàn)。

澳大利亞航運業(yè)首席執(zhí)行官Melwyn Noronha補充說：“托運人群體中某些人的誤導性陳述描繪了航運業(yè)的一幅虛假景象，盡管政府施加了種種限制，但在整個疫情期間，航運業(yè)表現(xiàn)一直非常有彈性，性價比很高?！?/p>