從去年三季度起，“缺箱少艙”成了困擾亞洲尤其是中國(guó)出口商們的頭等大事，而運(yùn)費(fèi)更是一飛沖天，甚至有業(yè)內(nèi)人士戲言集裝箱船在中美間跑一趟都快把造價(jià)賺回來(lái)了。

美國(guó)的情況也好不到哪里去，比預(yù)定日期晚一個(gè)月甚至幾個(gè)月拿貨已經(jīng)成了一些進(jìn)口商尤其是中小進(jìn)口商們的日常，有玩具商鑒于糟糕的物流狀況甚至推遲在今年發(fā)布新品，以免消費(fèi)者沒(méi)辦法按期拿貨。

據(jù)專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致這一情況的核心在于歐美港口糟糕的裝卸效率。由于疫情原因，歐美各大港口很難維持高效運(yùn)行，而且不僅是港口，包括卡車(chē)、鐵路等在內(nèi)的一連套物流系統(tǒng)都或多或少的“缺兵少將”，再加上歐美的消費(fèi)需求又處于高峰，最終使得大量的集裝箱以及裝載它們的貨船堵塞在歐美，無(wú)法參與到物流循環(huán)當(dāng)中，從而導(dǎo)致中國(guó)這邊“缺箱少艙”。

中國(guó)商人沒(méi)箱，美國(guó)商人沒(méi)貨

寧波的蔡先生經(jīng)營(yíng)著中國(guó)——俄羅斯的汽車(chē)零件生意，他在9月1日向觀察者網(wǎng)表示，現(xiàn)在中歐航線(xiàn)的艙位非常緊張，得提前兩周才能定到艙位，而且就算定到了船也多半要晚上一兩周才能到港。比中歐更緊張的是中美航線(xiàn)，目前未來(lái)幾周從寧波發(fā)往美國(guó)的艙位幾乎都已告罄。

天風(fēng)證券研究所“金海交運(yùn)研究”指出，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)和波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)都顯示，全球集裝箱海運(yùn)主干航線(xiàn)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，說(shuō)明全球集運(yùn)供需關(guān)系緊張。

7月份全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格大幅上漲，原因一是補(bǔ)貼使歐美消費(fèi)需求旺盛，二是7月份是歷年集運(yùn)旺季，三是7月底臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致華東船期延誤和港口擁堵。

研究指出，疫情持續(xù)時(shí)間超出市場(chǎng)預(yù)期，疫苗接種進(jìn)度不及預(yù)期。海外疫情引發(fā)的更多變異病毒傳播或?qū)⑷蚍?wù)業(yè)復(fù)蘇的時(shí)間再次推遲，集運(yùn)需求持續(xù)高增長(zhǎng);同時(shí)疫情導(dǎo)致港口擁堵，持續(xù)限制有效運(yùn)力供給。

反復(fù)的疫情，擁堵的港口

各家媒體以及接受觀察者網(wǎng)采訪(fǎng)的業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，問(wèn)題的核心在于航運(yùn)問(wèn)題，尤其是歐美港口的低效。

位于加利福尼亞州的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是美國(guó)面向中國(guó)及東亞貿(mào)易線(xiàn)的重要港口，根據(jù)南加州海事交易所發(fā)布的信息，8月末等待泊位的船只數(shù)突破了50艘，刷新了該地的歷史記錄。

港口的物流效率主要是受歐美疫情反復(fù)的拖累，工人和司機(jī)們?yōu)榱朔酪邲](méi)有辦法全體上工。福布斯網(wǎng)站援引國(guó)際玩具巨頭MGA首席執(zhí)行官垃里安(Isaac Larian)的話(huà)稱(chēng)，現(xiàn)在的情況是這樣的，就算他們付得起瘋掉了的運(yùn)費(fèi)(2-2.5萬(wàn)美元)，貨物也沒(méi)法按時(shí)到港，即便最后到了港，陸地上也沒(méi)有足夠的卡車(chē)和司機(jī)能把貨物分發(fā)出去。

他無(wú)奈地表示：“所有可能出錯(cuò)的環(huán)節(jié)全都出了岔子?！?/p>

“左千戶(hù)”向觀察者網(wǎng)分析稱(chēng)，原先維持一條航線(xiàn)可能就要4000個(gè)集裝箱，但由于現(xiàn)在各種環(huán)節(jié)上的延遲，需要的箱子漲到了8000個(gè)，這樣一來(lái)就出現(xiàn)了缺口，如果延遲加劇，缺口會(huì)更大。

另?yè)?jù)丹麥航運(yùn)咨詢(xún)公司的拉爾斯·詹森介紹，由于疫情初期，消費(fèi)需求大幅下降，很多航運(yùn)公司取消了亞洲到北美間的航線(xiàn)，而到了夏季需求又迅速回升，航運(yùn)業(yè)開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致大量的空箱被滯留在了美國(guó)。

集裝箱“錯(cuò)位”導(dǎo)致的物流危機(jī)已經(jīng)引發(fā)了各種亂象。全球航運(yùn)巨頭馬士基等大公司已經(jīng)向貨運(yùn)和物流合作商們提出要求，在返程時(shí)裝上集裝箱，并且宣布延長(zhǎng)返程準(zhǔn)備的時(shí)間。另?yè)?jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，還有的航運(yùn)公司為了趕緊運(yùn)空箱回去再跑一趟，甚至拒絕放箱子去內(nèi)陸以供提貨。

缺箱導(dǎo)致的高運(yùn)價(jià)讓其他航線(xiàn)也遭了秧。據(jù)《東非人報(bào)》報(bào)道，由于北美航線(xiàn)利潤(rùn)太高，很多原先跑非洲航線(xiàn)的船都去選擇了那些高利潤(rùn)航線(xiàn)，導(dǎo)致港口堆積了大量的空箱急待運(yùn)出，但由于非洲航線(xiàn)路途遙遠(yuǎn)且利潤(rùn)較低，很多航運(yùn)公司沒(méi)有動(dòng)力去回收空箱。