海運(yùn)費(fèi)凍結(jié)僅僅是凍結(jié)現(xiàn)貨價(jià)，此舉并不一定排除附加費(fèi)還將額外增加。

海運(yùn)旺季之中，中美海運(yùn)價(jià)格重返2萬美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）以上。

同時(shí)，達(dá)飛海運(yùn)等航運(yùn)巨頭突然紛紛宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)，這能緩解當(dāng)下“一箱難求”乃至“一船難求”狀況嗎？不斷攀升的運(yùn)價(jià)能見頂嗎？

第一財(cái)經(jīng)記者查閱波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至12日，中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元。

中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，這些船運(yùn)公司的表態(tài)意味著全球海運(yùn)價(jià)格會(huì)趨于相對(duì)穩(wěn)定。

“這些公司只是放風(fēng)說不上調(diào)價(jià)格了，但是現(xiàn)在處于高位的價(jià)格，下調(diào)的可能性也不大。其實(shí)這個(gè)價(jià)格一方面是市場(chǎng)供求關(guān)系的結(jié)果，另一方面當(dāng)然也是受疫情影響。另外，我覺得跟他們這些傳統(tǒng)船運(yùn)公司聯(lián)手漲價(jià)也有一定的關(guān)系?！被艚▏?guó)說。

9～12月是跨境電商銷售的傳統(tǒng)旺季，跨境電商敦煌網(wǎng)市場(chǎng)傳播中心負(fù)責(zé)人韓冰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，根據(jù)其網(wǎng)站監(jiān)測(cè)到的銷售數(shù)據(jù)，家居類、家庭影音類產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)非常暢銷?！拔覀兘ㄗh跨境電商的商家馬上加大相關(guān)商品的銷售備貨，利用好海外倉，應(yīng)對(duì)第四季度旺季物流價(jià)格可能持續(xù)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。”他稱。

海運(yùn)巨頭紛紛宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日，全球第三大集裝箱承運(yùn)人達(dá)飛海運(yùn) (CMA CGM）突然宣布，凍結(jié)運(yùn)輸貨物的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格。

達(dá)飛海運(yùn)表示，盡管該集團(tuán)預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月價(jià)格將攀升，但在五個(gè)月內(nèi)，貨運(yùn)客戶的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)將維持在當(dāng)前水平。這意味著，從2021年9月9日開始，到2022年2月1月之前，達(dá)飛海運(yùn)將凍結(jié)其運(yùn)價(jià)。聲明顯示，“面對(duì)航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，集團(tuán)將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在首位”。

簡(jiǎn)單而言，在海運(yùn)市場(chǎng)上，客戶可以選擇同航運(yùn)商簽訂短期和長(zhǎng)期合同，但航運(yùn)商一直都鼓勵(lì)其客戶簽署長(zhǎng)期合同，目前，即便是以低于現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格鎖定長(zhǎng)期合同，這一價(jià)格水平也已經(jīng)大大高于大流行前的價(jià)格：以中美之間航運(yùn)價(jià)格為例，在2020年8-9月份，中美海運(yùn)價(jià)格在3000-4000美元/FEU之間，目前在2萬美元/FEU上下，已經(jīng)同期上漲500%。

Vespucci Maritime 的集裝箱航運(yùn)分析師延森（Lars Jensen）表示，達(dá)飛海運(yùn)的決定表明他們偏愛合同客戶以及與其現(xiàn)有關(guān)系更牢固的客戶。“因此，對(duì)于擁有這種關(guān)系的客戶來說是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于那些可能偏向于貨比三家的客戶（通常是小客戶）來說，這將是一個(gè)劣勢(shì)?！?/p>

達(dá)飛海運(yùn)是海洋聯(lián)盟的成員，也是北美航線主要航運(yùn)商。航運(yùn)三大聯(lián)盟——2M、THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟控制全球80%以上的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。

此次達(dá)飛宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)后，另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特也表示“跟進(jìn)”：“我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已見頂，不會(huì)進(jìn)一步上漲運(yùn)費(fèi)?！焙詹_特在聲明中還表示，“希望市場(chǎng)慢慢開始平靜下來。”

霍建國(guó)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格達(dá)到歷史高位，很大程度上是以船運(yùn)公司為主報(bào)高價(jià)導(dǎo)致的。他說：“所以，他們是有一定責(zé)任的。當(dāng)然，在市場(chǎng)上，比如說貨運(yùn)訂單比較多，但大家搶不到箱子，漲點(diǎn)價(jià)也是正常的。但目前的漲價(jià)太過離譜，那就是有問題的，也差不多該控制下來一點(diǎn)了?！?/p>

運(yùn)費(fèi)凍結(jié)但附加費(fèi)未知

不過，延森在研究報(bào)告中指出，海運(yùn)費(fèi)凍結(jié)僅僅是凍結(jié)現(xiàn)貨價(jià)，此舉并不一定排除附加費(fèi)還將額外增加，這已成為進(jìn)出口商人的重大負(fù)擔(dān)，且附加費(fèi)用通常被排除在運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)之外。

此前，船公司亂收附加費(fèi)現(xiàn)象已經(jīng)在美國(guó)引起了白宮的注意，并責(zé)成美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）進(jìn)行調(diào)查，F(xiàn)MC已經(jīng)對(duì)馬士基等在內(nèi)的九家船公司進(jìn)行審計(jì)，就這些航運(yùn)企業(yè)是否利用市場(chǎng)壟斷向托運(yùn)人收取滯納費(fèi)和滯納費(fèi)進(jìn)行調(diào)查。

FMC主席馬菲曾對(duì)此表示：“我們聽到越來越多的匯報(bào)稱，海運(yùn)承運(yùn)人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評(píng)估新的額外費(fèi)用，例如‘擁堵附加費(fèi)’?！?/p>

“貨運(yùn)系統(tǒng)的擁堵遠(yuǎn)非突然發(fā)生或孤立于港口或地理區(qū)域的事件，而是無處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月。在我看來，這些因素已經(jīng)包含在運(yùn)營(yíng)商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高價(jià)之中。”馬菲評(píng)價(jià)道，“作為FMC主席，我想知道運(yùn)營(yíng)商收取額外費(fèi)用的理由，我強(qiáng)烈支持FMC執(zhí)法局的嚴(yán)密審查，并阻止征收任何可能不完全符合法律或法規(guī)的附加費(fèi)用?！?/p>

至于海運(yùn)價(jià)格到底何時(shí)才能真正下調(diào)，霍建國(guó)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“還是要看疫情走勢(shì)。今年內(nèi)價(jià)格應(yīng)該是很難下來了，因?yàn)閮r(jià)格起來了，疫情也沒有明顯好轉(zhuǎn)，這樣的話恐怕要到明年，如果疫情真的有所收斂的話，海運(yùn)的價(jià)格會(huì)跟著有所回落?！?/p>

“歷史上沒有疫情的時(shí)候，雖然也有淡季旺季，也有一些價(jià)格的波動(dòng)，但是沒有像現(xiàn)在似的兩倍三倍這樣上漲，所以現(xiàn)在是最高位，到了海運(yùn)價(jià)格的天花板。歷史上沒有過這么高的?！被艚▏?guó)表示。