8月，鹽田港已從5月疫情中完全恢復，鹽田港集團公布8月吞吐量數(shù)據(jù)顯示已經恢復至疫情前水平。海關總署數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，環(huán)比增長5%，比2019年同期增長26.1%。其中，出口1.9萬億元，同比增長15.7%，環(huán)比增長4.9%，比2019年同期增長28.6%；

不過，9月15日，中國港口協(xié)會集裝箱分會發(fā)布港口集裝箱生產運行監(jiān)測與分析報告顯示，9月上旬，該會監(jiān)測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減4%，其中外貿貨物吞吐量同比減少6.4%；長江樞紐港口吞吐量同比減少5.6%，集裝箱同比減少10.9%。

9月14日，經濟觀察網記者在深圳鹽田港集裝箱碼頭附近路段見到，來往的集裝箱運輸車輛有序行駛、未見擁堵，?？柯愤呠囕v亦不算密集。

一個正在港區(qū)內集裝箱堆場還空柜的物流司機向記者表示，“以前一天可以跑2單的，但現(xiàn)在我2、3天才跑了這一單?！彼f，大部分堆場也已經從之前的“爆滿”狀態(tài)恢復秩序，不會大排隊，也沒有爭搶，但也有一些比較忙。

一位貨運代理公司的工作人員亦向記者表示，以往9月份都是趕圣誕季的貨，但是現(xiàn)在這個月份的船出去，圣誕季可能都趕不上了，所以有些提前出了。

“從我手上的業(yè)績看，今年9月相比正常時候出貨大約少了20%，主要是海運費太高，客戶承受不了，然后箱子、艙位現(xiàn)在還是缺的，只能說在緩解，比最高峰的時候好了很多?！边@名貨運代理工作人員說。

由于全球新冠疫情此起彼伏，需求激增運力緊缺，集裝箱船運價格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應更是引起監(jiān)管部門的高度重視。

9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，近期調查顯示，在手訂單增長的外貿企業(yè)占比有所下降，中小外貿企業(yè)經營壓力不斷加大。

商務部副部長任鴻斌表示，造成此局面，主要面臨兩方面困難。

一是海運運費居高不下。上海出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上漲至4568.16點，是去年4月低點的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東的運價是最高的。有輕工產品出口企業(yè)反映，出口運費已經接近或者超過貨值。造成了有單不敢接、有單不敢做的情況。

二是部分原材料價格仍在高位，8月工業(yè)生產者出廠價格指數(shù)（PPI）上漲9.5%，其中生產資料價格上漲12.7%，已連續(xù)8個月上漲，受此影響，中小外貿企業(yè)的利潤受到嚴重擠壓，面臨較大困難。

對此，任鴻斌表示，下一步，商務部將密切跟蹤研判國際市場形勢變化，密切關注市場主體發(fā)展動態(tài)，做好政策儲備，增強外貿抗風險能力，保持外貿跨周期平穩(wěn)運行。

適時推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿易等外貿新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。（本文由海運網綜合經濟觀察報、新華社等整理發(fā)布）