9月24日下午，“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線資源優(yōu)化配置座談會(huì)在武漢召開。湖北省港口集團(tuán)及旗下4家港口航運(yùn)公司，與上港長(zhǎng)江物流公司等9家航運(yùn)企業(yè)攜手發(fā)起倡議，推進(jìn)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線班輪化、聯(lián)盟化運(yùn)輸。
會(huì)議旨在深入貫徹落實(shí)湖北省委省政府關(guān)于打造中部地區(qū)樞紐港、加快武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的決策部署，增進(jìn)沿江港口企業(yè)、集裝箱航運(yùn)企業(yè)溝通合作，群策群力，攜手力推“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線班輪化、聯(lián)盟化運(yùn)營(yíng)，發(fā)展沿江捎帶，推動(dòng)物流降本增效。
會(huì)議總結(jié)近年來(lái)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線運(yùn)營(yíng)情況，在構(gòu)建國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)重要鏈接的新形勢(shì)新任務(wù)下，分析現(xiàn)行模式存在的不足，共商優(yōu)化航線資源配置、構(gòu)建“貨暢其流、降本增效”新運(yùn)行機(jī)制的對(duì)策，在現(xiàn)有投放運(yùn)力基礎(chǔ)上，探討以航線聯(lián)盟、艙位互換、艙位共享等方式，以“五定班輪”（定裝卸港口、定運(yùn)輸線路、定班輪船期、定運(yùn)輸時(shí)間、定全程運(yùn)價(jià)）形式實(shí)現(xiàn)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
會(huì)上湖北省港口集團(tuán)介紹有關(guān)工作情況及背景，9家干線航運(yùn)企業(yè)介紹航線運(yùn)行情況，3家港務(wù)集團(tuán)介紹港口服務(wù)集裝箱航線情況，討論通過(guò)《“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線優(yōu)化合作倡議書》。
湖北省港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)涂山峰、陳伯虎、車用祥，武漢新港管委會(huì)副主任涂平暉，武漢港務(wù)集團(tuán)、宜昌港務(wù)集團(tuán)、荊州港務(wù)集團(tuán)、華中港航物流集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。
武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱公司、上港長(zhǎng)江物流公司、中外運(yùn)湖北公司、上海錦鈺物流公司、武漢長(zhǎng)偉航運(yùn)公司、上海中谷物流公司、上海煜江船務(wù)公司、武漢交發(fā)船務(wù)公司等重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人參加座談。
目前，“宜昌—荊州—武漢”航線主要有5家船公司運(yùn)營(yíng)，共投入12艘船、總箱位2924TEU，根據(jù)貨源情況，每周不少于8班船發(fā)放武漢，船舶載重能力從800噸到2400噸不等，平均1700噸。該航線開通十余年，利用小船將集裝箱駁運(yùn)到武漢港換大船，已經(jīng)發(fā)展成為較為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行成熟、客戶認(rèn)同的物流模式。但多年以來(lái)，航線普遍為非固定班期，運(yùn)輸船舶、經(jīng)停港口、抵離時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格等均不固定，不利于攬貨和貨主精確安排出貨，且船舶發(fā)班存在“扎堆”“空檔期”，艙位資源未能合理統(tǒng)籌。如宜昌港下水航班主要安排在周二、周五，碼頭裝卸作業(yè)“時(shí)忙時(shí)閑”，“貨等船”時(shí)間較長(zhǎng)；船公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，相互之間不能共享艙位，船舶實(shí)載率不高，“船等貨”“貨等船”現(xiàn)象突出。
與會(huì)人員表示，圍繞服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施，湖北港航基礎(chǔ)設(shè)施條件和能力日益增強(qiáng)，但助推物流降本增效依然還有很大的空間和潛力。新形勢(shì)下，依托長(zhǎng)江黃金水道，優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸組織方式，發(fā)展水水直達(dá)、水水中轉(zhuǎn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、沿江捎帶，降低物流成本，提升運(yùn)輸時(shí)效，大有可為也必將大有作為。
省港口集團(tuán)成立后，將航線資源優(yōu)化作為“化學(xué)反應(yīng)”見行動(dòng)、見實(shí)效的一項(xiàng)舉措，攜手重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)，借鑒航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的做法，擬開啟“水運(yùn)公共巴士運(yùn)輸”模式。該模式具有船舶艙位共享、多點(diǎn)裝卸、沿江捎帶的特征。來(lái)往武漢陽(yáng)邏港船舶航行途中可在荊州、宜昌多個(gè)集裝箱碼頭間靠泊裝卸貨物，實(shí)現(xiàn)船舶艙位的最大化利用。
各港口、航運(yùn)企業(yè)將重點(diǎn)從八個(gè)方面同心協(xié)力提升航線資源整合效益效率。
一是開通“五定”班輪。宜昌港、荊州港不開行直達(dá)上海港的始發(fā)班輪，武漢港依托“漢—申”等優(yōu)質(zhì)航線全力提供集并、中轉(zhuǎn)服務(wù)。在現(xiàn)有“武漢—荊州—宜昌”非固定班輪基礎(chǔ)上優(yōu)化升級(jí)，發(fā)展成雙向“五定”班輪，即定裝卸港口、定運(yùn)輸線路、定班輪船期、定運(yùn)輸時(shí)間、定全程運(yùn)價(jià)，穩(wěn)步擴(kuò)大航線覆蓋范圍，提升服務(wù)水平。
二是改進(jìn)提升服務(wù)。各航運(yùn)公司通過(guò)共同派船、艙位互換、艙位購(gòu)買等形式，推進(jìn)“武漢—荊州—宜昌”集裝箱航線班輪化運(yùn)輸。所開班輪拿出原則上不低于20%的艙位進(jìn)行共享。以大型航運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)，推動(dòng)航線“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)”，不斷提升航線的影響力、輻射力和帶動(dòng)力。
三是爭(zhēng)取行業(yè)支持。在武漢新港管委會(huì)、省市交通（港航）等部門指導(dǎo)支持下，鼓勵(lì)航運(yùn)、物流等企業(yè)用足、用好集裝箱航線補(bǔ)貼政策，在武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加強(qiáng)品牌航線打造和宣傳，推動(dòng)政企合作,營(yíng)造大力支持航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。
四是省港集團(tuán)助力。湖北省港口集團(tuán)充分發(fā)揮武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心核心企業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)港口集疏運(yùn)能力建設(shè)，組織、協(xié)調(diào)所屬港口企業(yè)深化與骨干航運(yùn)公司戰(zhàn)略合作，提供港口優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升碼頭便利化水平；加強(qiáng)與沿江市州政府、發(fā)改（物流）、交通（港航）、商務(wù)（口岸）等部門溝通協(xié)調(diào)，呼吁推動(dòng)有利于航線穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)的支持政策落實(shí)落地。
五是港口企業(yè)協(xié)同。武漢港務(wù)集團(tuán)、宜昌港務(wù)集團(tuán)、荊州港務(wù)集團(tuán)加強(qiáng)與各船運(yùn)公司密切溝通、銜接，根據(jù)航道、碼頭和通航環(huán)境狀況，合理調(diào)度碼頭作業(yè)，優(yōu)先保障簽訂班輪協(xié)議的船舶進(jìn)出港，按照大客戶標(biāo)準(zhǔn)為“五定”班輪提供優(yōu)惠的裝卸服務(wù)價(jià)格。
六是細(xì)化落實(shí)班期。各航運(yùn)公司制定到港船期表，通過(guò)門戶網(wǎng)站、官方微信等媒介及時(shí)公布，明確班輪航線和始發(fā)港、目的港、掛靠港，明確船舶運(yùn)行時(shí)間、價(jià)格以及到港離港時(shí)間。打造定點(diǎn)定班、準(zhǔn)到準(zhǔn)離的精品航線，縮短貨物在航、在港等環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)時(shí)間。
七是提供便捷服務(wù)?！耙瞬G州—武漢”航線常規(guī)運(yùn)力不低于10艘，始發(fā)港原則上達(dá)到每天不低于1-2班。根據(jù)豐水期、枯水期及貨運(yùn)需求等實(shí)際，及時(shí)調(diào)整、合理投放運(yùn)力，并優(yōu)化運(yùn)力組織，緊密對(duì)接“武漢一洋山”“武漢一日韓”等始發(fā)航線。根據(jù)市場(chǎng)需要加密航班、爭(zhēng)取箱源，更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。
八是公正合理收費(fèi)。各港口、航運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格遵守價(jià)格法律法規(guī), 遵循公平、合法和誠(chéng)實(shí)信用的原則提供服務(wù)，不囤積居奇，不哄抬價(jià)格，不搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，不借疫情之機(jī)牟取暴利，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督。（通訊員 熊航賜）
