巴塞羅那港，是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集裝箱港口之一，設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)。它緊靠市區(qū)，瀕臨地中海的西北側(cè)，東北至馬塞港185海里，東南至塞得港1590海里，西南至巴倫西亞港161海里，西北至直布羅陀513海里。

西班牙地處歐洲和非洲的交界處，國土面積約50萬平方公里，經(jīng)濟(jì)總量居歐盟第五位。森林總面積1500萬公頃，覆蓋率30%，軟木產(chǎn)量和出口量居世界第二。2018年，西班牙GDP為14254億美元，同比增長了2.5%。其中，第一季度GDP實(shí)際增長3%，第二季度增長2.7%，第三季度增長2.4%，第四季度也增長2.4%。人均GDP超過3萬美元。從2015年開始，西班牙GDP的增速逐步放緩，從3.43%回落到2.5%。

圖1西班牙GDP（2013-2018）

數(shù)據(jù)來源：World Bank

1）中西雙邊貿(mào)易

據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2018年西班牙貨物進(jìn)出口總額7331.9億美元，比上年（下同）增長9.1%。其中，出口3451.6億美元，增長8.0%；進(jìn)口3880.3億美元，增長10.2%。貿(mào)易逆差428.8億美元，增長32.1%。

2018年，西班牙與中國的雙邊貨物貿(mào)易額為340.1億美元，增長9.8%。其中，西班牙對(duì)中國出口74.1億美元，增長10.2%，占其出口總額的2.2%，提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；西班牙自中國進(jìn)口266.0億美元，增長9.6%，占其進(jìn)口總額的6.9%，下降0.03個(gè)百分點(diǎn)。西班牙對(duì)中國貿(mào)易逆差191.9億美元，增長9.4%。

截止到12月，中國是西班牙第十大出口市場和第三大進(jìn)口來源地。

圖2西班牙進(jìn)出口貿(mào)易額統(tǒng)計(jì)（2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

表1中西雙邊貿(mào)易額（2012-2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

圖3西班牙對(duì)主要貿(mào)易伙伴進(jìn)口額占比（2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

圖4西班牙對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口額占比（2018年1-9月）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

2）巴塞羅那港

巴塞羅那港現(xiàn)有商業(yè)碼頭岸線總長12.1公里，前沿水深8－14米，水域面積300公頃。港區(qū)主要碼頭類型和泊位有：雜貨碼頭，3個(gè)泊位，海岸線長803米，最大水深為14米；散貨碼頭，6個(gè)泊位，海岸線長1263米，最大水深為13.1米；集裝箱碼頭，5個(gè)泊位，海岸線長1440米，最大水深為14米；油碼頭，3個(gè)泊位，海岸線長652米，最大水深為12米。

圖5巴塞羅那港區(qū)圖

圖片來源：巴塞羅那港務(wù)局

2013年到2018年，巴塞羅那港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一直呈穩(wěn)步上升趨勢，2017年兩者增速分別達(dá)到26.3%和32.3%，增長幅度明顯。2018年全年，巴塞羅那港貨物吞吐量為6590萬噸，同比增長9.5%；集裝箱吞吐量為342萬TEU，同比增長15.1%。2018年受西班牙政治格局變化、國際貿(mào)易關(guān)系緊張和油價(jià)上漲等因素影響，歐盟整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)放緩的趨勢，巴塞羅那港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速出現(xiàn)下滑趨勢，但總量依然保持增長態(tài)勢。

2019年1月，巴塞羅那港貨物總吞吐量為512.38萬噸，同比下降7%；集裝箱吞吐量為28.7萬TEU，同比增長6.7%。貨物吞吐量的減少主要因?yàn)樘烊粴夂褪偷倪\(yùn)輸量的減少，石油和化肥等產(chǎn)品的出口量的下降所致。

圖6巴塞羅那港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量（2013-2018）

數(shù)據(jù)來源：巴塞羅那港務(wù)局

2017年，巴塞羅那港集裝箱貨物占總進(jìn)出口量的比例為48.9%，件雜貨占比為18.7%，液體貨物占比為24.1%，干散貨占比為7.4%。如圖所示，集裝箱業(yè)務(wù)一直是巴塞羅那港的核心業(yè)務(wù)；同時(shí)，件雜貨和液體貨的裝卸業(yè)務(wù)作為輔助業(yè)務(wù)，基本保持穩(wěn)定；干散貨業(yè)務(wù)則為補(bǔ)充業(yè)務(wù)，結(jié)構(gòu)上占比較小。

2017年，巴塞羅那港務(wù)局凈利潤為4950萬歐元，同比增長48%，這一增長主要?dú)w功于港區(qū)內(nèi)經(jīng)營活動(dòng)恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平，導(dǎo)致營業(yè)額的大幅增加。2016年，由于部分固定資產(chǎn)的清除，使得當(dāng)年經(jīng)營業(yè)績下滑。2013年，巴塞羅那港務(wù)局凈利潤激增74.8%，其主要原因是：巴塞羅那港在保留了主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，出售了部分股權(quán)，資本收益達(dá)1400萬歐元。再加上其他特殊原因，使得當(dāng)年有超過2400萬歐元的特殊收入。隨后，凈利潤總額在2014年后又回到正常水平。

圖8巴塞羅那港務(wù)局凈利潤及增長率（2012-2017）

數(shù)據(jù)來源：巴塞羅那港務(wù)局年報(bào)

西班牙位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯地區(qū)，在“一帶一路”倡議下，西班牙是亞投行的創(chuàng)始成員國之一。2018年初，西班牙政府發(fā)布的《西班牙的亞洲戰(zhàn)略愿景：2018-2022》將“一帶一路”稱之為“洲際互聯(lián)互通的大項(xiàng)目”，認(rèn)為其中蘊(yùn)含巨大商機(jī)，有助于西班牙企業(yè)從亞洲的基礎(chǔ)設(shè)施市場中獲益。新任首相桑切斯在2018年8月訪問拉美四國時(shí)，鼓勵(lì)在拉美的西班牙企業(yè)積極與中國企業(yè)開展經(jīng)濟(jì)合作。而巴塞羅那港作為歐洲第三大港，與亞洲地區(qū)之間的貿(mào)易為巴塞羅那港貢獻(xiàn)了超過一半以上的集裝箱吞吐量，其中與中國的貿(mào)易往來最為活躍：由西班牙出口至中國的集裝箱裝載量占該港總吞吐量的10%，是除西班牙本土外的第一大目的地；從中國運(yùn)至西班牙的貨物數(shù)量占港口總吞吐量的41%。

在港口合作方面，2017年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)與諾阿圖姆（Noatum）港口公司簽署協(xié)議，收購其51%的股權(quán)。后者在西班牙瓦倫西亞、畢爾巴鄂、馬德里和薩拉戈薩經(jīng)營集裝箱碼頭和鐵路場站等業(yè)務(wù)。2018年1-7月，諾阿圖姆港口公司共完成箱量208.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長13.2%。

2018年10月，巴塞羅那港與深圳港正式簽約成為友好港，成為深圳港的第25個(gè)友好港。2017年，深圳港與巴塞羅那港之間的運(yùn)輸量為12.98萬標(biāo)箱，同比增長28.14%。2018年1-8月，兩港間的運(yùn)輸量為9.97萬標(biāo)箱，深圳港共有4條集裝箱班輪航線直達(dá)巴塞羅那。未來兩港將在港口規(guī)劃建設(shè)、港口安全監(jiān)管、招商引資、環(huán)境保護(hù)、信息技術(shù)等方面開展交流與合作，有助于彼此開拓市場和進(jìn)一步創(chuàng)造商機(jī)，促進(jìn)雙邊貿(mào)易。

巴塞羅那港積極參與“海上絲綢之路”的“地中海西線”建設(shè)，為西班牙政府正在建設(shè)的旨在打通地中海沿線由南至北的鐵路線“地中海走廊”提供助力，同時(shí)積極改善港口、公路、機(jī)場、物流場站等基礎(chǔ)設(shè)施；提升物流效率，打通港口-鐵路-機(jī)場-公路的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為中歐貿(mào)易往來提供有競爭力的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。巴塞羅那港作為外來商品進(jìn)入北非、拉美地區(qū)的重要橋梁，在商業(yè)投資上，完全能夠成為中國與北非、拉美地區(qū)貿(mào)易往來的“橋頭堡”；憑借西班牙在拉美地區(qū)深耕多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)能源、金融、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域投資眾多，熟悉當(dāng)?shù)匾?guī)則和法律，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，與中國企業(yè)“走出去”優(yōu)勢互補(bǔ)明顯。

今后，巴塞羅那港將進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，為中西兩國合作雙贏提供更強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

中國港口網(wǎng)www.radiationrelations.com

特約上海海事大學(xué) 付啟航、周鑫、沙梅獨(dú)家提供

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國商務(wù)部網(wǎng)站

[2] World Bank

[3] 巴塞羅那港務(wù)局網(wǎng)站

[4] 巴塞羅那港務(wù)局年度報(bào)告