原標題：瞠目結舌！集運業(yè)全年收益將達1500億美元，供應鏈危機持續(xù)到2022年底！

今年以來，隨著海運費不斷攀升，各大船公司也取得了創(chuàng)紀錄的收益。

中遠?？厍叭緝衾?04.83億美元

近日，中遠?？匕l(fā)布公告《中遠?？?021年前三季度業(yè)績預增公告》，預計公司2021年第三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為304.90億元(47.3億美元）。

經(jīng)初步測算，預計公司2021年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為675.88億元（104.83億美元），與上一年度同期38.60億元相比增長約1650.92%。

公告顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為674.21億元，與上一年度同期相比增長約1781.53%。

中遠海控方面稱，報告期內，隨著全球主要經(jīng)濟體逐步復蘇，在需求增長、疫情反復、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續(xù)緊張。

報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為2398.80點，與上一年度同期相比增長168.50%。

該公司集裝箱航運業(yè)務完成貨運量約2044.71萬標準箱，與上一年度同期相比增長約8.03%。實現(xiàn)量價齊升，整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長。

旗下子品牌的港股東方海外國際8日也公布了預增業(yè)績。東方海外國際稱，截至2021年9月30日止第3季度的總收益較去年同期增加125.3%，報43.14億美元。

本季度取得創(chuàng)紀錄的成績，而航線網(wǎng)絡嚴重擁堵，導致總載貨量下降7.2%及運載力減少7.6%。整體運載率較2020年同期增加0.4%，每個標準箱的整體平均收益較去年第3季增加142.7%。

集運業(yè)全年收益有望達1500 億美元

近日，德魯里再次修改了對班輪公司的全年盈利預測，新預測表明全球集裝箱航運公司有望實現(xiàn)1500 億美元的“令人瞠目結舌”的息稅前利潤(EBIT)，至少是之前歷史記錄的五倍。

此外，盡管有證據(jù)表明最近幾天集裝箱現(xiàn)貨運費市場可能已經(jīng)見頂，但德魯里預測，由于與客戶簽訂了更高的長期合同，航運公司將在2022 年獲得更高的息稅前利潤。

德魯里從2021 年開始預測航運公司的全年總收入將達到350 億美元，該數(shù)字在7 月上調 800億至 1000億美元，因為該行業(yè)達到了前所未有的高度。

而此次這一數(shù)字再次上調，是德魯里首次預測（350 億美元）的四倍多，突顯了今年利率上升的驚人和迅速。

展望明年，德魯里認為明年的盈利可能會超過1500 億美元這一數(shù)字，這會讓托運人更加感到震驚。

德魯里在其最新的Container  Insight 報告中預測：“到2022 年，現(xiàn)貨運費預計將下降，但合同定價將大幅上漲，導致全球平均價格上漲約6%?！?/p>

德魯里10月7日公布的最新現(xiàn)貨運費數(shù)據(jù)顯示，其綜合全球指數(shù)下降了2.2%，但仍比一年前高出289%。

供應鏈危機將持續(xù)到2022年底

分析人士認為，在2月份的中國農歷新年之后，全球供應鏈恢復某種形式的正常狀態(tài)的希望破滅了。

德魯里和MSI目前都預計，支撐多條航線高運費的供應鏈危機在明年年底前不會恢復正常。德魯里在其最新的集裝箱預測報告中表示:“供應鏈混亂的持續(xù)時間將比預期的更長?！?/p>

集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們原本預計現(xiàn)階段會取得更多進展。不斷惡化的形勢使我們認為問題的根源遠比人們擔心的要深得多，疫情在某些領域引發(fā)了潛在的危機?！?/p>

德魯里表示，其“與行業(yè)專業(yè)人士對話的共識觀點”是，2022年底是復蘇的“更有可能的時間框架表”。

內容整理自外航運、海運網(wǎng)