當(dāng)前，“中國(guó)制造”已受到美日韓等制造業(yè)大國(guó)的重視和夾擊。其實(shí)，早在2012年美國(guó)政府就提出《全球供應(yīng)鏈安全國(guó)家戰(zhàn)略》以應(yīng)對(duì)全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而華為被美國(guó)商務(wù)部列為管制“實(shí)體名單”也是其典型戰(zhàn)術(shù)之一。在制造業(yè)被遏制且經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)新常態(tài)之際，以商貿(mào)拉動(dòng)消費(fèi)成為國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的階段性重點(diǎn)任務(wù)，而連接生產(chǎn)與消費(fèi)、支撐商貿(mào)活動(dòng)的核心在于物流保障能力，物流業(yè)降本增效順理成章地演變?yōu)楫?dāng)下的國(guó)家戰(zhàn)略。

但“中國(guó)物流”遠(yuǎn)不如“中國(guó)制造”在全球供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，除了在物流業(yè)市場(chǎng)占比約10%的快遞業(yè)具有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，占比15%的大宗物流和占比75%的快運(yùn)物流卻顯見(jiàn)弱勢(shì)，其根源重點(diǎn)在于行業(yè)集中度極低且呈現(xiàn)“小散亂差”的現(xiàn)象，并由此導(dǎo)致價(jià)格體系混亂和超限超載現(xiàn)象屢禁不止。當(dāng)下，公路貨運(yùn)的行業(yè)集中度僅有1.2%，而快運(yùn)的行業(yè)集中度也不足3%。其中，制約物流企業(yè)做大做強(qiáng)的重要因素之一在于絕大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)普遍存在資金鏈偏緊，特別是上游押款嚴(yán)重、賬期越來(lái)越長(zhǎng)，而下游又需要即時(shí)支付甚至提前支付，這使得資金鏈緊張的局面又進(jìn)一步加劇。

與此同時(shí)，與制造企業(yè)相比，中小民營(yíng)物流企業(yè)又因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)少、可抵（質(zhì)）押物受限、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、信用低且征信難等特性難以獲得金融機(jī)構(gòu)融資，導(dǎo)致最需要周轉(zhuǎn)資金的中小物流企業(yè)反而最難獲取周轉(zhuǎn)資金融資，融資難、融資貴現(xiàn)象更為嚴(yán)重，束縛了物流企業(yè)做大做強(qiáng)。

有鑒于此，中國(guó)連續(xù)多年出臺(tái)政策以對(duì)中小民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行金融扶持，甚至建立針對(duì)中小民營(yíng)企業(yè)的專門(mén)金融機(jī)構(gòu)和信用制度。然而，在面向中小民營(yíng)物流企業(yè)市場(chǎng)高度不確定和信用嚴(yán)重不足的現(xiàn)實(shí)情況下，強(qiáng)制要求金融機(jī)構(gòu)降低融資成本、提高融資風(fēng)險(xiǎn)的政策紅利并不能在一個(gè)完善的市場(chǎng)中運(yùn)行長(zhǎng)久，必然會(huì)在政策具體落地時(shí)被大打折扣。同時(shí)，也會(huì)扭曲市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制的正常運(yùn)行，反而不利于滿足市場(chǎng)需求、具有高信用及核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小物流企業(yè)做大做強(qiáng)。

倉(cāng)單質(zhì)押融資和合同質(zhì)押融資等傳統(tǒng)物流金融模式有效地利用了中小物流企業(yè)的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)進(jìn)行比例融資，但卻容易因?yàn)樨?zé)權(quán)利不統(tǒng)一而造成質(zhì)押物過(guò)度貨損。而風(fēng)頭正勁的圍繞核心企業(yè)覆蓋上下游中小企業(yè)的供應(yīng)鏈金融模式也存在商業(yè)/銀行匯票轉(zhuǎn)讓場(chǎng)景受限且難、核心企業(yè)難以自證信用等問(wèn)題，使得銀行風(fēng)控過(guò)嚴(yán)和風(fēng)控成本過(guò)高，依然無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)電商頭部企業(yè)憑借平臺(tái)交易流水的真實(shí)數(shù)據(jù)形成了圍繞電商為核心的企業(yè)及個(gè)人信用評(píng)價(jià)體系，形成了較為科學(xué)且落地有效的供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新，解決了一部分中小企業(yè)的融資問(wèn)題，但對(duì)于更多更廣的中小物流企業(yè)幫助有限，構(gòu)筑類似互聯(lián)網(wǎng)電商供應(yīng)鏈金融平臺(tái)的關(guān)鍵在于降低銀行、保理等金融機(jī)構(gòu)及全產(chǎn)業(yè)鏈條的風(fēng)控成本。

供應(yīng)鏈金融全鏈條包括核心企業(yè)、銀行、保理公司、ERP服務(wù)商、信息平臺(tái)及中小物流企業(yè)，代表資產(chǎn)端與資金端、服務(wù)端的全資源融合。游離于“1+N+x”鏈條中代表“1”（核心企業(yè)）之外的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控及全鏈大數(shù)據(jù)成為供應(yīng)鏈信用保障和增加的工具。而5G在更快速度、更多設(shè)備和更實(shí)時(shí)的通信連接基礎(chǔ)上，提升了數(shù)據(jù)積累、數(shù)據(jù)服務(wù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用體驗(yàn)?zāi)芰?。特別是與5G互洽的邊緣計(jì)算，必然會(huì)帶動(dòng)終端數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的高速發(fā)展，有效地推進(jìn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化和智慧化，從而增進(jìn)全供應(yīng)鏈信用并降低風(fēng)控成本，提高物流供應(yīng)鏈金融的有效性。