近日，筆者從共建“一帶一路”綠色典型項目研討會上獲悉，我市的連云港新亞歐陸海聯(lián)運標桿示范項目同哈薩克斯坦札納塔斯風電站、巴基斯坦旁遮普光伏電站、加納特碼新集裝箱碼頭工程、中阿（聯(lián)酋）產(chǎn)能合作示范園、中埃（及）泰達蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、伊拉克哈法亞油田等項目入選“一帶一路”綠色典型項目。與會嘉賓畢馬威中國基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)聯(lián)席主管韋勒認為，新冠肺炎疫情造成了國際物流供應(yīng)鏈的中斷，但是連云港新亞歐陸海聯(lián)運標桿示范項目能夠提升國際物流通道的彈性，對于國際物流也有著重大的影響。更為重要的是，連云港項目運用了非常好的技術(shù)，提升整個項目運營的效率，同時能夠降低對環(huán)境的影響。

拓展中哈場站新陣地，發(fā)揮經(jīng)濟生態(tài)雙效應(yīng)。歷經(jīng)中哈兩國元首四次共同見證，設(shè)立在連云港港口前沿的中哈物流合作基地，與設(shè)立在新亞歐大陸橋中段的哈國霍爾果斯無水港構(gòu)成了中哈兩國物流合作領(lǐng)域的標志性成果。其中，中哈物流合作基地現(xiàn)已具備智能化調(diào)度、可視化生產(chǎn)、無人化作業(yè)，船站車直通等功能模式。哈國霍爾果斯無水港則在有效增強海陸雙樞紐作用的同時，更加注重場站的低碳、環(huán)保運營，電力環(huán)保設(shè)備占比增至45%，軌道式龍門吊實現(xiàn)自動化控制和智能化裝卸，集裝箱吊具散貨裝卸專用箱技術(shù)獲得國家專利，裝卸箱一次耗電僅為0.1度，專用箱運行成本不到0.5元。我市自主研發(fā)出中哈物流基地生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并復制應(yīng)用于哈國霍爾果斯無水港，打通海關(guān)與鐵路間生產(chǎn)、物流等數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)業(yè)務(wù)互動和數(shù)據(jù)聯(lián)通，提高中哈亞歐跨境運輸效率。

以鐵水聯(lián)運作為主抓手，織密海路運輸物流網(wǎng)。準確把握鐵水聯(lián)運具有污染少、能耗低等特點優(yōu)勢，利用連云港優(yōu)越的海江河、鐵公水多式聯(lián)運條件，致力打造國際班列平臺。依托內(nèi)河形成一港四線海河聯(lián)運體系，連通蘇魯豫皖四省和長江流域地區(qū)，致力推進智慧港口賦能，豐富國際貿(mào)易單一窗口，多式聯(lián)運一單制、物流服務(wù)一站式等功能，成為我國集裝箱鐵水聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范港，首批多市聯(lián)運示范工程，首個與鐵路實現(xiàn)全面數(shù)據(jù)交換的港口。今年前8個月，海鐵聯(lián)運量45.3萬標箱，增幅10.9%；海河聯(lián)運量完成1265萬噸，增幅15.7%；國際班列開行405列，比重位居全省第一。

利用自貿(mào)創(chuàng)新作為大平臺，提高降本節(jié)能含金量。不斷創(chuàng)新運營模式，組織流程等便利措施，特別是發(fā)揮自貿(mào)區(qū)港口區(qū)塊制度優(yōu)勢，兩年內(nèi)首創(chuàng)推出特色國際貿(mào)易單一窗口，“一帶一路”海陸聯(lián)運信息共享，口岸國際班列時效分析系統(tǒng)等18項新模式。其中國際班列船車直取零等待模式，使得中轉(zhuǎn)時間節(jié)約75%。企業(yè)轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等費用節(jié)約60%，可實現(xiàn)年度油耗節(jié)省約58萬噸，碳排放量減少183萬噸。中歐班列保稅+出口貨物混拼，有效緩解漫長交貨期和等待時間。哈國過境小麥監(jiān)管模式，將過境糧食放行效率提高50%以上，中亞過境鉀肥零等待、零破損、零污染的三零轉(zhuǎn)關(guān)模式，將作業(yè)環(huán)節(jié)減少43%，裝船時間節(jié)省50%到60%。鐵水聯(lián)運一單到底模式，實現(xiàn)鐵路運單、海運訂艙單、裝箱單的三單合一，將全程聯(lián)運效率提高40%。并應(yīng)用到日韓、東南亞國家的外貿(mào)下水項目。（記者 周瑩 通訊員 侍華林 楊開林）

圖/文來源連網(wǎng)

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