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海運(yùn)費(fèi)能跌嗎?今日起美國(guó)港口罰款生效,逾期30天將罰4.65萬(wàn)美元

來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng) 發(fā)布時(shí)間:2021-11-02 9:29:25 分享至:

從11月1日開(kāi)始,美國(guó)加利福尼亞州的兩大港口——洛杉磯港和長(zhǎng)灘港開(kāi)始執(zhí)行新政策,醞釀對(duì)逾期滯留的集裝箱開(kāi)始罰款,根據(jù)美方計(jì)算,目前堆積在這兩大港口的超期集裝箱有6萬(wàn)個(gè)左右。

此前,洛杉磯港口宣布,將開(kāi)始一項(xiàng)為期90天的整頓工作,向船公司針對(duì)超過(guò)停留時(shí)間的集裝箱收取每天增加100美元的罰金,從11月1日開(kāi)始集裝箱停留計(jì)算時(shí)間,從11月15日開(kāi)始進(jìn)行收費(fèi)核算工作。

不過(guò),兩大港口負(fù)責(zé)人均表示,此次罰款行動(dòng)旨在清理集裝箱,加快其流轉(zhuǎn)速度,并不是為了盈利,因而如果能夠在11月1~15日期間看到有效進(jìn)展的話,將酌情推遲該項(xiàng)收費(fèi)。

多位接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的專家表示,港口針對(duì)船公司的收費(fèi)做法,如真能實(shí)施,的確會(huì)對(duì)一箱難求問(wèn)題有緩解作用,也可以顯著改善塞港問(wèn)題,目前的疑點(diǎn)在于尚不知這種做法會(huì)不會(huì)受到船公司的質(zhì)疑,以及船公司會(huì)不會(huì)將這種額外費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到貨主一方。

中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)則表示,美國(guó)現(xiàn)在有些碼頭作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)還沒(méi)有恢復(fù)正常,只有待其正常之后,效率才能提高。屆時(shí)無(wú)論是集裝箱方面,還是船公司方面,整體壓力都會(huì)小一點(diǎn)。

每天增加罰款100美元

需要指出的是,洛杉磯港口此次的罰款政策力度較大,并非每天100美元,而是每過(guò)一天增加100美元。

根據(jù)其發(fā)布公告,洛杉磯港將對(duì)兩種類別的進(jìn)口集裝箱收取費(fèi)用:第一,如使用卡車運(yùn)輸,在該集裝箱在碼頭上停留九天后,將開(kāi)始收取費(fèi)用;第二,如使用鐵路運(yùn)輸,如該集裝箱在碼頭上停留六天,之后將開(kāi)始向海運(yùn)承運(yùn)人收取費(fèi)用。

具體的罰款方式為,針對(duì)每個(gè)裝箱罰款100美元,且每天每個(gè)集裝箱增加100美元,直到該集裝箱離開(kāi)碼頭為止。

如進(jìn)行計(jì)算的話,假設(shè)一個(gè)通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)募b箱在港口停留九天,則逾期的第一天罰款100美元,第二天罰款200美元,第三天300美元,到了逾期的第五天,則總共罰款1500美元,這個(gè)數(shù)字如果到了一個(gè)月就將變得十分驚人,會(huì)達(dá)到每個(gè)集裝箱46500美元的罰款。

不過(guò),如前所述,港口管理方再三強(qiáng)調(diào)此舉不是為了盈利。

洛杉磯海港委員會(huì)主席李(Jaime Lee) 表示:“我們制訂該計(jì)劃的目標(biāo)不是為了創(chuàng)造收入,相反,我們需要我們的供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行運(yùn)營(yíng)變革,以減少停留時(shí)間,清理我們的碼頭并為等待進(jìn)入我們港口的船只騰出空間?!?/p>

洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡(Gene Seroka)則透露:“從周一(11月1日)開(kāi)始,我們將對(duì)在我們集裝箱碼頭的集裝箱的停留時(shí)間進(jìn)行每日數(shù)據(jù)快照。”

他并表示:“如果碼頭清理工作取得進(jìn)展,我可以酌情決定將收費(fèi)的開(kāi)始時(shí)間推遲到11月15日之后。我們的目標(biāo)是看到碼頭出現(xiàn)顯著改善,這樣我們就不需要產(chǎn)生(罰款)費(fèi)用。”

根據(jù)洛杉磯港口給出的數(shù)據(jù),目前碼頭上大約40%的集裝箱(進(jìn)口而來(lái))至少閑置了9天。而在2020年中期進(jìn)口激增之前,該類集裝箱在碼頭停留的平均時(shí)間不到四天,發(fā)往鐵路的集裝箱停留時(shí)間不到兩天。

據(jù)悉,該政策是在同拜登-哈里斯政府供應(yīng)鏈中斷工作組、美國(guó)交通部、長(zhǎng)灘港和多個(gè)供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)之后制定的。

不過(guò),有外媒報(bào)道稱,在該政策出臺(tái)后,就有美國(guó)進(jìn)口商收到海運(yùn)承運(yùn)商的郵件,提醒他們?yōu)闈撛诋a(chǎn)生的新費(fèi)用做好準(zhǔn)備。

海運(yùn)費(fèi)是否能降下來(lái)

為了解決塞港問(wèn)題,此前拜登政府已經(jīng)要求加利福尼亞州的兩大港口24/7小時(shí)全天候運(yùn)轉(zhuǎn),但收效甚微。

截至10月30日,根據(jù)監(jiān)測(cè)港口船舶交通的南加利福尼亞州海洋交易所的數(shù)據(jù),有153艘船舶仍處在停泊或“徘徊”狀態(tài)之中,其中超過(guò)100艘是集裝箱船。

而根據(jù)美方測(cè)算,目前在兩大港口堆積的貨物價(jià)值在240億美元(約合人民幣1536億元)左右。

霍建國(guó)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,美國(guó)個(gè)別港口存在積壓,這是因?yàn)榇a頭工作時(shí)間不正常,操作也不順暢,這些本身就是破壞性的因素。

而“只要港口作業(yè)不正常,海運(yùn)價(jià)格完全降下來(lái)的可能性就比較小”。他解釋道,雖然此前海運(yùn)價(jià)格有所下降,在高位回調(diào),但不敢說(shuō)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“我認(rèn)為,這要根據(jù)疫情的恢復(fù)與穩(wěn)定情況來(lái)看。因?yàn)椋F(xiàn)在全球價(jià)值鏈中,無(wú)論是原材料,還是高科技芯片領(lǐng)域都是存在矛盾的。這些交織在一起,不單純是一個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題。”他舉例稱,譬如從美國(guó)目前聯(lián)邦儲(chǔ)備政策來(lái)看,現(xiàn)階段好像大家已經(jīng)消化得差不多了,沒(méi)有明顯的震蕩,黃金也沒(méi)有大跌,油價(jià)也沒(méi)有往回調(diào)。這兩個(gè)指標(biāo)很關(guān)鍵,如果它們回調(diào),航運(yùn)價(jià)格也還會(huì)回調(diào)。

他表示,關(guān)鍵還要觀察一下美國(guó)的疫情。美國(guó)疫情仍然不穩(wěn)定,最近又反彈回每日新增9萬(wàn)多例了,但9月底的時(shí)候其實(shí)降到了每日1萬(wàn)多例,現(xiàn)在疫情又加劇,這會(huì)不會(huì)反過(guò)來(lái)又造成一種緊張?

霍建國(guó)說(shuō):“全球的供應(yīng)鏈已經(jīng)混亂了,有點(diǎn)斷裂和不穩(wěn)定,航運(yùn)在這里發(fā)揮了很不好的作用?,F(xiàn)在恐怕整個(gè)國(guó)際貿(mào)易都會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)提出公開(kāi)批評(píng),航運(yùn)方是承受一定壓力的。”

第一財(cái)經(jīng)記者查閱波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示,中國(guó)到美國(guó)西海岸的運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)從10月中旬時(shí)的16004美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)回升至20115美元/FEU。(作者:馮迪凡)

(第一財(cái)經(jīng)記者高雅對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

圖/文來(lái)源第一財(cái)經(jīng)

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