增強(qiáng)航運(yùn)安全，減少海上事故，歷來是航運(yùn)領(lǐng)域關(guān)注的重中之重。7月11日，作為中國航海日論壇最重要組成部分之一，“2019中國國際船舶技術(shù)與安全論壇暨第十屆中國油運(yùn)安全論壇”圍繞利用現(xiàn)代技術(shù)手段提升航運(yùn)安全進(jìn)行了深入的交流，并對邁潤智能科技利用人工智能光學(xué)感知技術(shù)所提出的安全預(yù)警解決方案給予了充分肯定，并寄予了厚望。

提升航運(yùn)安全刻不容緩

船舶一旦遇險(xiǎn)，便面臨著重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失，并往往伴隨著天文數(shù)字的環(huán)境污染損失。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，海上船舶大型化、高速化趨勢明顯，原油、天然氣等?；愤\(yùn)輸不斷增多，發(fā)生重大海上事故的風(fēng)險(xiǎn)增加。盡管當(dāng)前航運(yùn)安全已有所改善，但頻頻發(fā)生的各類船舶事故表明，提升航運(yùn)安全刻不容緩。

近日，上海海事法院發(fā)布了“船舶碰撞案件審判與航行安全情況通報(bào)”白皮書(以下簡稱“白皮書”)。數(shù)據(jù)顯示，2015年1月1日至2019年3月25日，上海海事法院共受理由船舶碰撞事故引起的各類糾紛203件，其中，船舶碰撞損害責(zé)任糾紛114件，船舶污染損害責(zé)任糾紛25件，海上、通海水域人身損害責(zé)任糾紛64件。涉訴標(biāo)的額共計(jì)6.18億元，其中，船貨等財(cái)產(chǎn)損失4.43億元，環(huán)境污染損害0.75億元，人身損害賠償1.00億元。

白皮書指出，因自然環(huán)境等客觀因素造成的船舶碰撞事故已經(jīng)大大降低，而如視覺盲區(qū)、船員疲勞、以及經(jīng)驗(yàn)不？等人為因素成為各類事故的主因。航線密布、船舶集中、部分航道與傳統(tǒng)漁區(qū)重疊等因素對航行安全提出了新的挑戰(zhàn)。

從船舶碰撞地點(diǎn)看，長江口水域?yàn)槭鹿识喟l(fā)水域，此處航線密布、船舶集中、通航環(huán)境復(fù)雜。在統(tǒng)計(jì)的涉案38起碰撞事故中，發(fā)生于長江口水域的有18起，占47.37％。同時(shí)，近年來，伴隨海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，許多傳統(tǒng)的漁區(qū)變成了航區(qū)，在長江口以外傳統(tǒng)漁區(qū)與航道重疊的區(qū)域，特別在漁汛期，商船、漁船碰撞事故高發(fā)。38起事故中，漁船與商船碰撞達(dá)9起，占比23.68％，造成漁船沉沒4艘。在商船、漁船碰撞事故中暴露出漁船存在較多不安全行為，應(yīng)高度關(guān)注。另外，自2011年開港以來，上海吳淞口國際郵輪港累計(jì)接靠國際郵輪突破2000艘次，出入境游客突破1300萬人次，中國成為全球第二大郵輪客源地的大市場，大型郵輪安全事故風(fēng)險(xiǎn)也亟需防范。

態(tài)勢感知技術(shù)成新標(biāo)桿

在2016年智能船舶1.0的基礎(chǔ)上，國務(wù)院下屬七部委聯(lián)于今年5月聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》（簡稱《智能船舶2.0》）。和智能船舶1.0主要推進(jìn)的方向?yàn)樵O(shè)備信息電子化不同，智能船舶2.0的關(guān)鍵突破方向在智能船舶態(tài)勢感知技術(shù)以及相關(guān)的通訊技術(shù)方面，這些技術(shù)的突破不僅能大幅提升航運(yùn)安全，還將為我國全面掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，建立智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和智能航運(yùn)體系，為建設(shè)交通強(qiáng)國發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在本次航運(yùn)安全論壇上，邁潤智能科技所推出的人工智能態(tài)勢感知和多源融合技術(shù)，不僅在感知技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更能結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用場景，幫助船員和管理部門不僅“聽得見”，還能“看得清”、“認(rèn)得出”，并可實(shí)現(xiàn)在有限帶寬通訊條件下的“能上傳”，大幅提升航運(yùn)安全，降低航運(yùn)事故的發(fā)生。

攝影:小莫

據(jù)邁潤智能科技（上海）有限公司董事長張兵華介紹，當(dāng)前全球主流的船舶態(tài)勢感知主流的解決方案都是以雷達(dá)為基礎(chǔ)。雷達(dá)就像船舶的“順風(fēng)耳”，可以感知有目標(biāo)的存在，但存在誤報(bào)漏報(bào)率高、反應(yīng)速度慢、多目標(biāo)跟蹤能力差、以及特殊環(huán)境下（如狹窄航道和靠泊時(shí)）視野盲區(qū)大等不足。邁潤智能科技以人工智能光學(xué)感知為基礎(chǔ)的多源感知融合解決方案，不僅是以符合人類觀察習(xí)慣的可視化解決方案，在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上全面顛覆性超越現(xiàn)有的主流解決方案，比如目標(biāo)識(shí)別率可高達(dá)99.99%，可同時(shí)被動(dòng)感知和跟蹤高達(dá)2000個(gè)目標(biāo)，感知的速度只有毫秒級(jí)別，且不受目標(biāo)多少的影響而改變等，是船舶智能態(tài)勢感知的“千里眼”。

基于這些技術(shù)優(yōu)勢，邁潤的AI SafeMarine的安全預(yù)警產(chǎn)品可以非常有效地解決大家比較關(guān)注的安全問題。

比如在狹窄航道和靠泊等特殊情況下，邁潤的安全預(yù)警產(chǎn)品可以很好解決視野盲區(qū)的問題，讓船員、引航船員、碼頭工人等對船舶周邊態(tài)勢全面掌握，一目了然，而且可以任意選擇觀測位置和角度，更加符合人的觀測習(xí)慣，從而降低各類狹窄航道碰撞和船舶撞毀碼頭設(shè)施等安全事故的發(fā)生。

由于利用了人工智能深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，邁潤的安全預(yù)警產(chǎn)品還可以在早期對漁船、海盜、以及沒開AIS信號(hào)的船舶等特殊目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別和預(yù)警，大幅提升預(yù)警功效，并降低船員勞動(dòng)強(qiáng)度，避免因疲勞所帶來的各類人為失誤。

此外，邁潤的安全預(yù)警系統(tǒng)可以進(jìn)一步通過對比和學(xué)習(xí)資深船長的駕駛經(jīng)驗(yàn)，為年輕船員提供風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和最優(yōu)路徑規(guī)劃等智能輔助決策系統(tǒng)，避免誤操作和經(jīng)驗(yàn)不足等可能帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而提升航運(yùn)安全。

據(jù)悉，邁潤的安全預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)獲得全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司和相關(guān)海事部門等客戶的肯定和認(rèn)可，目前已經(jīng)開發(fā)了6大安全預(yù)警模塊進(jìn)行實(shí)船應(yīng)用。后期邁潤還將依托全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)以及海事領(lǐng)域廣泛的專家資源，根據(jù)客戶不同的安全預(yù)警需求，基于同一基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行整合和自由搭配。

據(jù)張兵華介紹，智能船舶2.0提出的10大任務(wù)中，邁潤產(chǎn)品技術(shù)涉及其中7大任務(wù)。他相信邁潤智能科技的技術(shù)和產(chǎn)品將不僅能夠給航運(yùn)安全帶來業(yè)界亟需的解決方案，也能在未來的智能航運(yùn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系中發(fā)揮重要作用。