“本來有的發(fā)貨單是明天上半年的，還不急于發(fā)貨，但因為現(xiàn)在受到貿(mào)易戰(zhàn)政策性的影響，就趕在今年這個時間節(jié)點出貨?！闭憬型膺\有限公司寧波明州分公司 報關部樓劍慧近日在接受《華夏時報》記者采訪時表示，收貨人或外貿(mào)進出口企業(yè)為了應對明年1月從10%提高至25%的關稅沖擊，在現(xiàn)有政策下，將明年貨物出口的計劃提早做出應對和調(diào)整，搶在今年完成，以便規(guī)避加征關稅給企業(yè)帶來的壓力和損失。

美國調(diào)查機構Descartes Datamyne11月12日也發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月中國向美國運輸貨物的海上集裝箱運輸量達到101.4308萬個(換算為20英尺集裝箱)，比2017年同月增長13.9%，創(chuàng)出單月歷史最多。

運輸量增加連帶運費上漲

《華夏時報》記者了解到，美國9月啟動的第3輪對2000億美元中國輸美商品加征關稅的稅率將在2019年1月從10%提高至25%，美方甚至還威脅要對中國剩余全部輸美商品都加征關稅。

外媒稱，為了防止2019年1月的關稅沖擊，考慮到海運的行程時間，美國進口商要求中國出口商提前發(fā)貨。美國進口商正在加快增加庫存，年內(nèi)或維持滿船狀態(tài)。往年中國10月受到國慶節(jié)長假的影響，貨物流動放緩，但今年環(huán)比增長10.2%。

樓劍慧告訴記者，往年10月份也不是出貨的淡季，而是小旺季，特別是在“雙十一”之前，電商提早一兩個月就開始做準備了，上海自貿(mào)區(qū)可能還會略早一些。

“今年大家都趕在一個時間節(jié)點出貨，運輸需求的大幅增加促使船運費上漲。”樓劍慧對記者說，平常淡季時從寧波港發(fā)往美國西海岸一個倉位的一個標準集裝箱的運費大約是800美元，而旺季的價格甚至會上漲到1400、1600美元等價格。

外媒報道也稱，由于運輸需求的增加，中國至美國西海岸的現(xiàn)貨(即時合約)運費處于6年來的高點附近。

樓劍慧補充說，船運公司是全球性企業(yè)，根據(jù)市場需求量的變化，運費隨行就市地波動。除此之外，貨代企業(yè)的代理費也會隨著市場行情的動向做出階段性的相應調(diào)整。淡季時甚至會做減免的代理費，而現(xiàn)在可能是在漲價，即便不是漲價，至少需求量是在遞增，供需矛盾已經(jīng)凸現(xiàn)出來。

對美出口量仍占“大頭”

外媒稱，在美國第3輪加征關稅的2000億美元中國輸美商品的對象品類中，占貨物整體近2成的家具類比2017年增加25.9%，出現(xiàn)激增。

“目前寧波港出口到美國的商品量依然還是占全部地區(qū)出口量比例最大的，美國是超級大國，需求量大?！睒莿鄹嬖V記者，貿(mào)易戰(zhàn)以來，一些貨主可能會根據(jù)不 同階段的政策性因素，采取一些階段性保持觀望態(tài)度的變化調(diào)整，與美國進出口的貨物量會相應有所減少，但總體來看并不明顯。

據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月中國進出口總額25.05萬億元人民幣，同比增長11.3%;其中出口13.35萬億元，增長7.9%。

商務部新聞發(fā)言人高峰10月18日表示，今年前三季度，中美雙邊貿(mào)易占全國外貿(mào)總額的比重是13.8%，中美貿(mào)易的情況可能會是影響全年整體外貿(mào)形勢的一個因素，但不是決定性因素。

“目前，離2019年1月1日就1個多月的時間了，大部分對美出貨的搶運應該在12月前基本完成。”樓劍慧說，受到關稅稅率上調(diào)的影響，明年或許對美出口量會有變化，但對于中美雙方外貿(mào)企業(yè)來說，不會輕易失去長期經(jīng)營維護的市場客戶，所以外貿(mào)企業(yè)的形勢有些嚴峻。