原標題：“冰上絲路”掀動北極春潮(紀念“一帶一路”倡議提出五周年科教系列報道⑦)

2017年8、9月間，中俄兩國科技學(xué)家組織第一次北極聯(lián)合科考。

北極東北航道（紅線）與傳統(tǒng)航道（藍色）示意圖

“互聯(lián)互通”是建設(shè)“一帶一路”的核心要義之一。在沿線各國大力升級港口、公路、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，促進互聯(lián)互通的同時，一條特殊的航道近年來逐漸進入人們的視野，它開始以自己特有的方式溝通東西、聯(lián)通世界。這就是北極航道。

如果說溫室效應(yīng)導(dǎo)致的全球氣候變暖趨勢目前只能被延緩而無法被遏止的話，那么我們在攜手努力落實氣候變化協(xié)議的同時，應(yīng)該努力探尋氣溫上升、冰雪消融可能帶來的新機遇。當(dāng)北極圈附近原本令人望而生畏的冰雪天地泛起暖意、橫亙的堅冰開始逐漸消融，前所未有的北極航道初露崢嶸。

如果說15世紀新航路的開辟和美洲大陸的發(fā)現(xiàn)開啟了人類社會真正意義上的全球化進程，那么初露崢嶸的北極航道則是21世紀加速全球化進程的一個新的契機。它以獨特的地緣優(yōu)勢把西歐、北歐和亞太連接起來。

站在時代發(fā)展的歷史坐標上，中國順應(yīng)全球化演進的歷史趨勢，審時度勢地提出共建“一帶一路”倡議，并將北極航道作為“一帶一路”的自然延伸。2017年7月，中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人提出開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。2018年1月發(fā)布的《中國的北極政策》白皮書明確表示，中國本著“尊重、合作、共贏、可持續(xù)”的基本原則，愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

溝通東西，方興未艾

近日，一艘名為“天恩號”的中國貨輪引起英國《泰晤士報》網(wǎng)站等媒體的聚焦報道。這艘從中國江蘇連云港出發(fā)，駛向西歐、北歐港口的貨船有什么特別之處呢？仔細閱讀不難發(fā)現(xiàn)，這些媒體對“天恩號”裝載的大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備并不感興趣，而是突出報道兩點。

一是該船不走尋常路。其他貨船通常是向南航行，橫穿馬六甲海峽、過印度洋、走蘇伊士運河或者繞道非洲南端好望角再向西歐和北歐進發(fā)?！疤於魈枴眲t從8月4日駛出碼頭，一路北上，穿越白令海峽后駛?cè)氡北笙蛭鬟M發(fā)，沿俄羅斯北部近海一路西進，直抵北歐。這就是北極東北航道。

二是該船有破冰絕活兒。雖是盛夏時節(jié)，挑戰(zhàn)北極新航路仍然要有一般船只沒有的破冰能力才行?！疤於魈枴笔侵袊灾髟O(shè)計、獨立建造的高冰級多用途商船，能在0.8米厚度的冰層航行。正是依賴破冰絕活兒，“天恩號”才克服了沿途浮冰的重重阻礙，抵達瑞典、荷蘭和法國，完成了使命。

國際媒體從以上兩點看到，中國航運業(yè)不僅把更多目光投向北極航道，而且擁有了日漸增強的北極航線通航能力，大幅縮短了從中國各港口到北歐和西歐的航行時間，降低了運輸成本。

新興的北極航道正迎來日漸增多的中國船隊。據(jù)報道，中國在2013年派出了第一艘穿越北極的貨輪“永盛”號。該船在一艘破冰船的幫助下，克服了浮冰等危險狀況的阻礙，抵達荷蘭鹿特丹港口。此后，中國已派出約10艘貨輪執(zhí)行穿越北極東北航道的任務(wù)。據(jù)中遠海運特種運輸股份有限公司統(tǒng)計，該公司的船舶經(jīng)過這條航道西行抵達比利時、荷蘭、芬蘭、德國、英國、白俄羅斯、俄羅斯、丹麥、挪威等9個國家，已經(jīng)節(jié)約了6900多噸燃油，縮短船期220多天。

在“一帶一路”如火如荼掀起建設(shè)熱潮的背景下，北極東北航道被一些沿線國家比如俄羅斯看作是“一帶一路”的自然延伸，將有望成為西北歐和遠東間海上貿(mào)易的新通道和新干線。據(jù)統(tǒng)計，2017年，通過北極東北航道的貨運量比2013年增長了10倍多?？蛻艚回洉r間最少節(jié)省8天，最多節(jié)省了30天。

科考先行，功不可沒

北極航道方興未艾的發(fā)展局面來之不易。由于北極航道大部分位于高緯度的北極圈內(nèi)，曾終年處于冰封狀態(tài)，在全球變暖背景下，雖然冰情總體上日益有利于通航，但是安全通航取決于諸多因素。比如，對沿途冰情水文變化情況的準確把握，對航道水下環(huán)境的充分認知；再比如，對北極地區(qū)氣候和天氣變化規(guī)律的深刻認識，對航道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與修復(fù)。多年來，中國不遺余力地加大在北極科考的力度，努力促進對北極地區(qū)的認知，為北極航道的開辟作出自己的貢獻。

早在上世紀90年代，中國科學(xué)家就開展了多學(xué)科科學(xué)考察，掌握北極變化的第一手資料和科學(xué)數(shù)據(jù)，促進了與北極國家之間的共同利益和合作意愿，為科學(xué)推進“冰上絲綢之路”奠定了知識基礎(chǔ)。中國自1999年首次組織開展對北極地區(qū)大型科學(xué)考察以來，以“雪龍?zhí)枴睘橹饕瓶计脚_，針對北極海冰、海洋與大氣變化及其同中國氣候環(huán)境變化的關(guān)系等，先后開展了9次北極科考，建設(shè)了北極黃河科學(xué)考察站，增進了人類對北極的全方位認識。

在北極航道開辟方面，2012 年進行的第5次北極科考期間，“雪龍?zhí)枴背晒κ缀綎|北航道，耗時約276小時，累計航程2946海里。2017年進行的第8次北極科考期間，“雪龍?zhí)枴贝┰街醒牒降兰礃O點航道，試航西北航道并開展了環(huán)北冰洋考察。至此，中國實現(xiàn)了北極航道三條航線“全通過”，對航線所在區(qū)域的水文、洋流、冰情、天氣等情況進行了全面考察和記錄，不僅形成了豐富科研成果，而且在此基礎(chǔ)上還發(fā)布了專門服務(wù)北極航道的業(yè)務(wù)指南。比如，2017年底，中國編制完成了《北極東北航道通信指南》，以圖文結(jié)合的形式，標注了自中國東部沿海出發(fā)經(jīng)白令海峽至北極東北航道沿岸17個主要海岸電臺分布及業(yè)務(wù)開放情況，分為中國、韓國、日本、俄羅斯、歐洲5個部分。指南為行船人員充分了解北極東北航段通信保障情況，實現(xiàn)北極東北航道船舶安全運輸提供了重要參考，是中國為國際航運事業(yè)提供的重要公共服務(wù)。

開辟北極航道，打造“冰上絲路”是一項國際事業(yè)，中國致力于與有關(guān)國家攜手努力，共同推進。繼2016年中俄首次開展北極聯(lián)合科考之后，近日，“2018中俄北極聯(lián)合科學(xué)考察航次”起航，未來兩個月內(nèi)，科考隊將穿越日本海、鄂霍次克海、白令海，并經(jīng)白令海峽進入俄羅斯的拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海海域，開展海洋地質(zhì)、物理海洋、海洋化學(xué)和海洋生物等多學(xué)科綜合考察，科考路線將經(jīng)過“冰上絲路”的關(guān)鍵海域，為建設(shè)“冰上絲路”提供更強科技支撐。

黃金水道，任重道遠

經(jīng)過多年探索和建設(shè)，北極航道已經(jīng)初步形成了一定的通航能力，成長為全球航運業(yè)方興未艾的新航路，但是距離成為國際“黃金水道”還有很長的路要走，建設(shè)惠及東西方各國的“冰上絲路”依然任重道遠。

天津海事測繪中心高級工程師劉雷指出，總體上而言，由于特殊的氣候條件，北極航道還面臨一些通行約束條件。比如，對影響船舶航行的關(guān)鍵因素海冰可獲取的冰況信息內(nèi)容較為單一，主要集中在冰況覆蓋范圍方面，缺少海冰密集度、厚度、發(fā)展趨勢等信息。再比如，氣象導(dǎo)航信息預(yù)報雖然相對較為及時，但是缺少霧和短時雨雪的預(yù)報。

受自然條件、沿海國航運政策、資源開發(fā)狀況等因素的綜合影響，北極3大航線即東北航道、西北航道和穿極航道的發(fā)展很不平衡，處于不同發(fā)展階段。中國極地研究中心主任楊惠根介紹說，目前，東北航道發(fā)展最快，散貨船和油氣輪方式的過境運輸已形成小規(guī)模的運營業(yè)務(wù)； 西北航道次之，正在嘗試散貨船的資源運輸； 中央航道相對較慢，但通行潛力開始受到越來越多關(guān)注。

劉雷曾參與對北極東北航道通航條件和中國商船航海保障需求進行的為期110多天的考察，他結(jié)合自己的考察經(jīng)歷，從中國海事航海保障機構(gòu)角度提出打造“冰上絲路”的建議。

一是協(xié)調(diào)整合國內(nèi)科研院所、企事業(yè)單位在水文、氣象、海冰預(yù)報、通信服務(wù)等方面的資源和經(jīng)驗，合力構(gòu)建統(tǒng)一的北極航線的航海保障體系。

二是適應(yīng)北極航行受海冰影響航線變化調(diào)整的需要，建立溝通協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)航海圖書資料、水文信息、氣象冰情信息交換共享，及時為船舶航行提供動態(tài)信息服務(wù)。

三是建立并推動實施統(tǒng)一的北極航線航行規(guī)則，共同制定標準化的船舶航行風(fēng)險評估及應(yīng)急預(yù)案，豐富航行指南、燈標表、潮流表等航海圖書資料種類，建立通暢的改正信息發(fā)布、獲取渠道。

四是加強北極航行、航海保障服務(wù)和海事管理人才隊伍建設(shè)，促進相關(guān)人員互訪、交流、培訓(xùn)，通過人員的交流實現(xiàn)航行規(guī)則、航海保障服務(wù)標準的統(tǒng)一。