說(shuō)起“共享”一詞，想必大家都再熟悉不過(guò)了。共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享雨傘…那么，在集裝箱海運(yùn)業(yè)，集裝箱共享是否也可以闖出一片天呢？借著區(qū)塊鏈技術(shù)的東風(fēng)以及決心解決集運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)的愿景，Blockshipping團(tuán)隊(duì)開(kāi)始摸索區(qū)塊鏈技術(shù)在全球集裝箱共享方面的應(yīng)用。

據(jù)該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen介紹，全球共享集裝箱平臺(tái)（Global Shared Container Platform，GSCP），將由集裝箱班輪公司組成聯(lián)盟并部分所有，每家船公司可以動(dòng)態(tài)調(diào)整其可以與其他船公司共享的集裝箱數(shù)量。隨著船公司對(duì)GSCP平臺(tái)的信任度增強(qiáng)，船公司可將自有集裝箱的數(shù)量控制在最小范圍內(nèi)，并將集裝箱放置在GSCP平臺(tái)上。最終，船公司有望從資產(chǎn)負(fù)債表中完全剝離集裝箱資產(chǎn)而依賴(lài)于GSCP平臺(tái)供應(yīng)集裝箱。

此外，區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合，也讓集裝箱投資變得大眾化。Peter表示，通過(guò)公鏈設(shè)計(jì)，記錄每個(gè)集裝箱的所有權(quán)信息、所有者或經(jīng)營(yíng)者變動(dòng)信息等，實(shí)現(xiàn)實(shí)物集裝箱的通證化。目前，全球集裝箱租賃公司和班輪公司控制新集裝箱的投資，但在GSCP平臺(tái)上，通過(guò)GSCP區(qū)塊鏈集裝箱注冊(cè)平臺(tái)（GSCP blockchain container registry），新箱投資大眾化成為可能，普通百姓可以在這一平臺(tái)上自發(fā)組成區(qū)塊鏈集裝箱投資財(cái)團(tuán)，從而投資集裝箱。

而共享平臺(tái)能為行業(yè)帶來(lái)怎樣的效益呢？Peter為我們呈現(xiàn)了一張成本收益表，他表示，不論對(duì)貨主、船公司還是貨代、租箱公司，其整體的成本下降比例為15%，也就是說(shuō)，GSCP平臺(tái)每年可為行業(yè)節(jié)省57億美元。除此之外，環(huán)保效益也頗為顯著，預(yù)估為每年減少二氧化碳排放460萬(wàn)噸。

當(dāng)然，區(qū)塊鏈技術(shù)作為一項(xiàng)新興技術(shù)，在技術(shù)成熟度、社會(huì)接受度、場(chǎng)景應(yīng)用對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、法律監(jiān)管等方面均有很長(zhǎng)的路要走。而在經(jīng)歷了2017年的瘋狂熱潮后，區(qū)塊鏈行業(yè)也亟需去泡沫化，回歸理性軌道。

“你能想象得到，今年以來(lái)加密貨幣價(jià)格遭遇滑鐵盧，散戶(hù)紛紛棄市。我們已經(jīng)延長(zhǎng)了ICO時(shí)間，并更多地聚焦私人銷(xiāo)售。此外，在ICO融資的同時(shí)，我們也同步開(kāi)始尋找傳統(tǒng)的風(fēng)投和天使投資商?！碑?dāng)問(wèn)及ICO進(jìn)展時(shí)，Peter坦言道。

自今年5月啟動(dòng)首輪ICO，Blockshipping花了4個(gè)月的時(shí)間，僅募得250萬(wàn)美元，幾乎不到最初預(yù)期的10%。

“最大的挑戰(zhàn)在于，人們對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的認(rèn)識(shí)不多，尤其是像航運(yùn)這樣十分傳統(tǒng)的行業(yè)。物流和航運(yùn)業(yè)并不是一個(gè)快速變化的行業(yè)。對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)是如何工作以及它將帶來(lái)哪些益處，人們對(duì)此普遍缺乏了解，這在很大程度上會(huì)阻礙新項(xiàng)目、新想法以及相關(guān)投資的推進(jìn)進(jìn)程。”

Peter提及的正是一些區(qū)塊鏈從業(yè)者提倡的“區(qū)塊鏈教育”問(wèn)題。

Peter表示，正在與不少公司討論和交流區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用能給他們的企業(yè)帶來(lái)怎樣的好處。對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，最大的激勵(lì)動(dòng)機(jī)就在于成本的大幅節(jié)約。

同時(shí)，合作和開(kāi)發(fā)共同標(biāo)準(zhǔn)，也是推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的最好方式。“我們看到，航運(yùn)業(yè)的不少參與者，正在持續(xù)關(guān)注區(qū)塊鏈技術(shù)，這是一個(gè)十分積極的信號(hào)，有助于這一技術(shù)在業(yè)內(nèi)的推廣和為人們所接受?！?/p>

“區(qū)塊鏈技術(shù)有其陷阱，比如說(shuō)，在物流領(lǐng)域，你必須‘了解你的客戶(hù)’（know your customer），并進(jìn)行身份管理，以排除不適合參與交易的‘制裁方’等”。

Peter表示，盡管ICO融資不及預(yù)期，但我們相信，明年第二季度可以推出第一期產(chǎn)品。目前，集裝箱登記平臺(tái)的設(shè)計(jì)和架構(gòu)已經(jīng)取得顯著進(jìn)展。中東和北歐的一些風(fēng)投基金，也對(duì)Blockshipping項(xiàng)目感興趣，公司新聘任的首席財(cái)務(wù)官Thomas Forslund，將在接下來(lái)的三個(gè)月內(nèi)專(zhuān)攻傳統(tǒng)風(fēng)投基金支持。

一面是區(qū)塊鏈行業(yè)的寒冬，一面是頗為傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)。也許諸多從事航運(yùn)區(qū)塊鏈項(xiàng)目的初創(chuàng)企業(yè)，也像Blockshipping一樣，正面臨諸多困境。

每一次嘗試，都是一場(chǎng)冒險(xiǎn)，甚至是一次賭注。正如Vaclev Havel所說(shuō)的——Vision is not enough, it must be combined with venture. It is not enough to stare up the steps, we must step up the stairs.