力拓公司本周一（1月14日）稱，對(duì)部分客戶的鐵礦石出口遭遇不可抗力，因上周澳大利亞蘭伯特角（Cape Lambert）出口終端發(fā)生火災(zāi)，受此影響，力拓關(guān)閉了此處終端的部分運(yùn)作。

據(jù)了解，1月11日，世界第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓公司位于澳大利亞西部的Cape Lambert出口碼頭發(fā)生火災(zāi)，部分設(shè)施受損，該公司被迫關(guān)閉了部分出口碼頭。大火發(fā)生在上周四早些時(shí)候，當(dāng)時(shí)承包商Monadelphous公司正在停工進(jìn)行維修，所幸沒有人員傷亡。

力拓的一位發(fā)言人說，緊急服務(wù)部門對(duì)事故作出了反應(yīng)，火勢(shì)已被安全控制。該公司還表示，部分設(shè)施的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)重啟，但受影響的部分仍處于關(guān)閉狀態(tài)。

就此次事件是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)造成影響，記者采訪了中大期貨黑色高級(jí)分析師陳逍遙。他表示，Cape Lambert主要發(fā)運(yùn)楊迪粉、羅布河粉、PB粉塊與RTX粉，此次事故主要影響的是楊迪粉和羅布河粉的發(fā)運(yùn)。我國(guó)進(jìn)口鐵礦石品種中，楊迪粉及羅布河粉礦的占比很少，國(guó)內(nèi)消耗的主流礦石PB粉塊主要是從黑德蘭港發(fā)運(yùn)，因此此次事故對(duì)國(guó)內(nèi)鐵礦石供應(yīng)的實(shí)際影響較小。

事實(shí)上，2018年11月，澳大利亞曾連續(xù)發(fā)生兩起礦業(yè)公司的火車脫軌事故，其中必和必拓的事故對(duì)我國(guó)鐵礦石供應(yīng)產(chǎn)生一定影響。僅僅時(shí)隔兩個(gè)月，澳大利亞就再次出現(xiàn)鐵礦石運(yùn)輸事故，市場(chǎng)重新對(duì)澳大利亞鐵礦石的供應(yīng)持續(xù)性產(chǎn)生擔(dān)憂。陳逍遙認(rèn)為，每年一季度是鐵礦石發(fā)運(yùn)淡季，疊加此次事故對(duì)實(shí)際供應(yīng)影響很小，澳大利亞港口火災(zāi)事故不會(huì)對(duì)我國(guó)鐵礦石盤面形成沖擊，更多還是來自心理層面的影響。

江海匯鑫期貨研究總監(jiān)陳毅在接受記者采訪時(shí)說：“最近3年我國(guó)鐵礦石年進(jìn)口量均超過10億噸，發(fā)生火災(zāi)的碼頭年運(yùn)力為2.05億噸，2017年澳大利亞鐵礦石出口8.7億噸，全世界鐵礦石出口16.4億噸，該碼頭的運(yùn)力在全球鐵礦石出口中的占比還是比較大的，但考慮到火災(zāi)影響的僅是碼頭的部分地區(qū)，加之目前鐵礦石供應(yīng)并未處于嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，本次火災(zāi)的影響力度和持續(xù)時(shí)間都會(huì)比較有限?！?/p>

徽商期貨蘇州營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人傅凱同樣認(rèn)為，本次Cape Lambert發(fā)生火災(zāi)帶來的影響，類似之前罷工、大雨等事件對(duì)鐵礦石出口的影響。力拓如何處理此次事件目前還不清楚，但是可以通過隨后幾日的海運(yùn)提速等，來部分解決鐵礦石到港緊缺的問題。因此，此次事件對(duì)整個(gè)鐵礦石市場(chǎng)并沒有造成太大的影響，更多是對(duì)投資者心理的影響。