全球貿(mào)易的不確定性開始對國際航運市場造成明顯沖擊，帶來了航運價格的崩跌。

被視為全球經(jīng)濟晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）周五下跌1.16%，報1366點，為6月底以來的最低點。

BDI指數(shù)以三級不同噸位的干散貨船型的航運成本作為指數(shù)成分，從噸位最重到最輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活型）各占比40%、30%、30%，反映各級干散貨船對全年航運業(yè)的貢獻程度。

據(jù)彭博社，自從8月初達到今年的峰值以來，1000英尺海岬型（BCI）船舶運輸鐵礦石和煤炭的需求已經(jīng)暴跌了39%，未來的需求還可能更加薄弱。第四季度的對沖合約也較上個月的高點下跌了11％。

通常，鐵礦石運輸量被認(rèn)為可以反應(yīng)該國建筑業(yè)的興盛程度，而煤炭運輸量則反映了該地區(qū)的發(fā)電量。

此外，來自波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，海岬型費率周三下跌3.9%至每日16559美元，而上個月（8月6日）的價格為27283美元。來自克拉克森證券公司（Clarkson Securities）的數(shù)據(jù)顯示，第四季度遠期運費協(xié)議下降至23750美元。

波羅的海國際航運公會 (BIMCO) 的首席航運分析師Peter Sand表示：“我們看到，干散貨運費中一些費率下滑，部分是因為貿(mào)易戰(zhàn)不確定性的增加而導(dǎo)致的。我們聽到了越來越多的擔(dān)憂聲?！?/p>

荷蘭經(jīng)濟政策分析局的CPB指數(shù)顯示，滾動循環(huán)的連續(xù)三個月貿(mào)易量不僅在下降，而且已進入負(fù)面區(qū)域。