限硫令帶來的額外成本會給班輪公司帶來怎樣的影響?2019年集運市場前景如何?波羅的海國際航運公會(BIMCO)給出了最新預測。

BIMCO日前表示，如果集運業(yè)無法消化限硫令帶來的額外成本，可能會導致部分班輪公司破產(chǎn)。

隨著限硫令生效期的臨近，如何分攤高額成本，是2019年業(yè)界關(guān)注的主要話題之一。

限硫令產(chǎn)生額外成本的主要原因有兩個：其一，低硫油的成本本身就比重油高;其二，在仍然使用重油的情況下，投資脫硫設(shè)備或相關(guān)技術(shù)，會產(chǎn)生較高成本。

如果這些額外成本不能通過供應鏈轉(zhuǎn)移，那么行業(yè)的利潤率必然會降低。

BIMCO認為，能否轉(zhuǎn)移成本，主要取決于班輪公司與客戶的談判能力，以及運輸市場的前景。

不過，在BIMCO看來，2019年的集運市場可能會經(jīng)歷一段黯淡期，并且或許會長期持續(xù)下去。

BIMCO分析稱，未來幾年，歐洲集運市場需求或?qū)⒌陀?%，歐洲集裝箱進口量將受到影響。這也意味著，投入歐洲航線的超大型集裝箱船，或許將無法實現(xiàn)規(guī)模效應。

跨太平洋航線方面，由于美國東海岸港口已配備了起重機等滿足超大型船需求的設(shè)施，通過美國東海岸進入該國的集裝箱量，在2017年和2018年分別實現(xiàn)了10%和8%的增長。

未來，更多的貨物可能會選擇避開擁堵的美國西海岸港口，轉(zhuǎn)而通過美東，運至美國內(nèi)陸地區(qū)。

盡管如此，BIMCO仍預計，2019年美國進口總量將低于2018年。

此外，跨太平洋航線運價有望提高，但由于2018年第四季度起市場環(huán)境疲軟，班輪公司在同客戶就新一年的合同進行談判時，可能會面臨更多困難。

在運力方面，BIMCO認為，在集裝箱船拆解量仍保持低位的前提下，2019年全球總運力將增長3.4%。