集裝箱船舶大型化的終點(diǎn)到底在哪里?

近日，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所的“25000箱級(jí)集裝箱船型開發(fā)”項(xiàng)目，通過(guò)了由中船工業(yè)第七〇八研究所組成的專家組的驗(yàn)收。

據(jù)了解，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的研究單位。

“25000箱級(jí)集裝箱船型開發(fā)”是工業(yè)和信息化部、財(cái)政部工信部聯(lián)裝[2016]25號(hào)文批復(fù)項(xiàng)目——“20000箱級(jí)以上超大型集裝箱船創(chuàng)新專項(xiàng)”子課題。打造20000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船創(chuàng)新體系符合《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略要求。

隨著集裝箱船發(fā)展邁入20000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船時(shí)代，開展20000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船專項(xiàng)科技工程能為“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略提供高端裝備，具有重要的戰(zhàn)略意義。

大型集裝箱船操縱性試驗(yàn)

事實(shí)上，近年來(lái)，全球班輪公司集裝箱單船平均載箱量正逐年攀升。不少業(yè)界專家認(rèn)為，船舶大型化是未來(lái)發(fā)展的必然。

然而，集裝箱船舶大型化的終點(diǎn)到底在哪里?受種種因素制約，集裝箱船舶的載重量能否達(dá)到25000TEU?一度引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

曾有數(shù)百名港航物流業(yè)從業(yè)者參與了一項(xiàng)關(guān)于未來(lái)船舶規(guī)模的調(diào)查，結(jié)果顯示：58%的人認(rèn)為未來(lái)集裝箱船最大規(guī)模將達(dá)到25000TEU;17%的人認(rèn)為將達(dá)到28000TEU;25%的人認(rèn)為將超過(guò)30000TEU。

對(duì)此，船舶建造領(lǐng)域?qū)＜倚良\(chéng)曾表示，制約集裝箱船載運(yùn)能力的因素不一而足，其中，集裝箱建造標(biāo)準(zhǔn)的提升屬于全球集運(yùn)行業(yè)顛覆性的轉(zhuǎn)變，而碼頭與岸吊設(shè)備的升級(jí)需要大量投資，新船型的研發(fā)也需要長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐數(shù)據(jù)進(jìn)行論證。

辛吉誠(chéng)認(rèn)為，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，超大型集裝箱船的船長(zhǎng)都將被控制在400米左右，型寬不會(huì)超過(guò)62米，預(yù)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的極限載箱量在22800-23200TEU。