在過去的2021年，“港口擁堵”成了谷歌熱搜詞，去年10月第二周搜索量比年初增加了376%，隨后在11月恢復正常水平。

而供應鏈壓力的趨勢與谷歌搜索相反，圣誕運輸高峰已經(jīng)結束，但集裝箱船堵塞仍在加劇，港口庫存也在增加，供應鏈問題正在卷土重來。

與此同時，奧密克戎這波疫情在美國愈演愈烈，周一報告了近150萬新病例，上周平均每天約有75萬例新感染。醫(yī)療系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、航空公司都因員工感染新冠而暫停部分服務。

港口也不例外，目前碼頭工人、司機需求存在較大缺口，加之碼頭工會和業(yè)主談判陷入拉鋸戰(zhàn)，多重因素導致美國港口等待泊位的集裝箱船數(shù)量再次創(chuàng)下新高。

LA/LB等待泊位的集裝箱船為去年同期三倍

根據(jù)加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，上周四和周五，洛杉磯、長灘港口等待泊位的集裝箱船數(shù)量達到創(chuàng)紀錄水平105艘。

其中，有16艘在港口水域（洛杉磯和長灘40英里以內），89艘在新指定的安全和空氣質量區(qū)外游蕩或緩慢航行，該安全和空氣質量范圍向西延伸150英里，南北延伸50英里。來自海上交通的船舶定位數(shù)據(jù)證實，這些船只大多在巴哈半島附近。

從數(shù)量上看，等待LA/LB泊位的集裝箱船量是去年同期的三倍多，比6月24日(去年的低點)高出11.6倍，比10月24日高出31%。當時，“供應鏈”一詞的在線搜索量達到峰值，拜登政府為了緩解港口擁堵，宣布了在洛杉磯/長灘征這兩個最繁忙的港口對貨輪承運方征收滯留罰款。

由于船舶的大小差別很大，比船舶數(shù)量更能說明問題的指標是排隊船舶的總容量。根據(jù)海洋交易所的數(shù)據(jù)，上周四等待LA/LB泊位的船舶(包括集裝箱船和載有集裝箱的普通貨輪)的總容量為815958個20英尺當量單位。

從這個角度來看，這比洛杉磯和長灘11月份的進口總額高出6%，比11月底在海上等待的船舶運力(745305teu)高出9%，比11月初在LA/LB海上等待的船舶運力(637329 teu)高出28%。

美國其他港口排隊量創(chuàng)新高

這不僅僅是LA/LB的問題，其他港口等待的船只也創(chuàng)下新高。

在北加州，奧克蘭港口在2021年第二季度經(jīng)歷了嚴重擁堵，之后由于航空公司削減服務，排隊的船只數(shù)量減少。但現(xiàn)在服務正在增加，錨地也在重新填滿。截至上周五中午，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有8艘集裝箱船停泊在舊金山灣，還有1艘在太平洋徘徊。

此外，還有4艘集裝箱船在太平洋西北部的西雅圖/塔科馬等待泊位。在墨西哥灣沿岸，5艘集裝箱船停泊在休斯頓海岸附近。

在美國東海岸，佐治亞州薩凡納附近，去年排隊的集裝箱船數(shù)量一度達到30艘，僅次于LA/LB，現(xiàn)在只剩下2艘集裝箱船。然而，排隊船只增加到了北部，有6艘船在南卡羅來納州查爾斯頓附近等待，另有4艘船在弗吉尼亞附近等待。

紐約和新澤西的港口現(xiàn)在是東海岸排隊船只最多的港口，截至周五，Marine交通數(shù)據(jù)顯示，近海有11艘集裝箱船，總的來看美國三大海岸線上等待泊位的數(shù)量達到146艘。

圖文來源華爾街見聞

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