日前，新加坡集裝箱班輪運營商太平船務 (PIL)正式確認了四艘 14,000 TEU集裝箱船新造船訂單。

3月4日，太平船務在其官網宣布，已與江南造船廠簽訂達成協議，將建造四艘LNG雙燃料集裝箱船，每船載箱量達到14,000TEU，配備雙燃料發(fā)動機及輔助設備，可使用液化天然氣或低硫燃料油運行。

此外，為進一步凸顯太平船務實現行業(yè)環(huán)境目標的決心，這四艘新造船將配備氨中間就緒燃料箱，當該技術商業(yè)化時，可以對船舶進行改裝以使用氨燃料運行。

這四艘14,000TEU集裝箱船預計將從2024 年 2 月到 2025 年 1 月逐步交付。太平船務并未在公告中透露四艘新造船價格，其表示完成交付后，這些船將成為太平船務現有船隊中最大的集裝箱船，同時也是船隊中第一艘使用 LNG 燃料運行的船舶。

太平船務聯合總裁兼執(zhí)行董事 Lars Kastrup表示：“這份新造船合同標志著我們計劃繼續(xù)優(yōu)化船隊，為主要市場的客戶提供服務。同時，我們也通過利用最新可用技術來減少碳排放，實現我們對行業(yè)環(huán)境目標的承諾。選擇訂造LNG雙燃料船是太平船務脫碳之旅的重要一步，隨著生物液化天然氣和電子甲烷以及其他技術解決方案的成熟，我們渴望繼續(xù)站在這些發(fā)展的前沿，以實現零排放目標?！?/p>

事實上，這筆交易早在1月末已“放出風聲”，當時市場傳聞太平船務以6.4億美元的價格在江南造船廠訂造了“2+2”艘新巴拿馬型13000TEU雙燃料集裝箱船，而太平船務對此消息拒絕承認并表示“不討論具體計劃”。

隨著昨日對新造船的官宣，太平船務七年“訂單荒”也正式宣告結束，該公司上一次大舉造船還要追溯到2015年。2015年9月16日，太平船務與揚子江船業(yè)集團一舉簽訂了12艘11800TEU集裝箱船建造合同。2019年3月，該系列的最后一艘“KOTA PUSAKA”(寶城)輪完成了交付。

值得一提的是，這四艘新造船也是太平船務在完成重組后的首份訂單。在2020年前，由于集運市場的長期低迷，太平船務財務狀況出現危機，該公司在2020年被迫出售多艘船舶進行“自救”，掉出了Alphaliner全球班輪運力排行榜前十，甚至一度傳出出售辦公大樓。好在淡馬錫控股(Temasek Holdings)旗下投資公司海麗凱資本(Heliconia Capital Management)在2021年3月向太平船務成功注資6億美元，幫助其完成了財務重塑。

在重組完成后，太平船務曾表示重組計劃將使其成為“一家資本充足的公司，擁有穩(wěn)健的財務結構和彈性，從而有能力應對和緩解班輪行業(yè)未來的周期性”。根據Alphaliner的數據，目前該公司共運營85艘集裝箱船，總運力達到276，600TEU，其中61艘自有船，24艘租賃船，繼續(xù)排名全球班輪運力排行榜第十二。

圖文來源海運圈聚焦

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